Non, 3,15V est une valeur standard très bien (et même un peu élevée si tu tires fort sur le moteur pour l'accro par exemple). Comme je l'expliquais précédemment, 3,15 V c'est ce que l'ESC va voir quand la batterie est sollicitée au max. Ca déclenche la protection pour une intensité appelée correspondant à environ la moitié ou les 3/4 des C max de la batterie quand il lui reste encore environ 30 %. Cette tension est artificiellement basse (par rapport aux 3,7 V de base) du fait des résistances internes de la batteries et de la forte intensité appelée. Sitôt le manche de gaz à zéro (et l'intensité itou), elle remonte à 3,75 -3,85 V environ.
Ensuite tout dépend de l'utilisation. Un accus surdimensionné en C avec un moteur appelant peu d'intensité, mieux vaut un cutoff sur tension basse élevée (genre 3,3 V) puisque la perte en tension sera faible durant l'appel de courant. A l'inverse, un moteur avec des pics de courants à 80 ou 100 A (sur avion 3D, jet ou hélico par exemple), des valeur de 2,9 V ne sont pas débiles car au-dessus l'ESC se met en protection dés 50% de décharge environ avec tous les inconvénients de la limitation de la protection (en hélico, c'est limite pour se poser, genre auto-rotation à assistance électrique
alors qu'objectivement il en reste suffisamment pour continuer quelques minutes car on est très loin d'être en zone dangereuse pour la lipo.
Mes ESC sont réglés en médium (helico 3D en low) et mes batteries me font plusieurs années (4-5) et centaines de vols, ce n'est pas par hasard ou chance. Les rares fois où la protection s'est déclenchée, c'est parce que j'avais remis, par inattention, une batterie qui avait déjà volé (Tssss, Tssss...).
Comme toujours, commencer par la configuration de protection maximum et ajuster en fonction de l'usage et des objectifs suivis.
