jday1
Modérateur
Salut,
En fait l'EPO et l'EPP sont pareils visuellement et structurellement. Un EPP de 30g est identique à un EPO de 30g, un peu comme une eau Abatille est la même en bouche qu'une Evian. Le truc, c'est que l'EPP se vend à toutes les sauces, de 20 g de densité à 80g. L'EPO a tendance à n'être nomenclaturé qu'à partir des 30g, d'où l'impression d'une différence de rigidité si on ne fait pas gaffe à la densité.
Bref, moi sans hésitation Multiplex ! Eux utilisent en plus les "EPO" les plus denses. Ils appellent ça "ELAPOR" et c'est un EPP ou un EPO, enfin on s'en fou puisque de toute façon c'est la densité qui compte comme expliqué. C'est un avion qui vol aussi bien en avion de transition, qu'en avion de voltige du dimanche, qu'en voltige un peu plus sérieuse. Mais attention quand même, au delà d'un certain niveau, la rigidité de ces avions devient problèmatique, et on ne voit plus que des avions en 'dur' (composite, balsa)
En fait l'EPO et l'EPP sont pareils visuellement et structurellement. Un EPP de 30g est identique à un EPO de 30g, un peu comme une eau Abatille est la même en bouche qu'une Evian. Le truc, c'est que l'EPP se vend à toutes les sauces, de 20 g de densité à 80g. L'EPO a tendance à n'être nomenclaturé qu'à partir des 30g, d'où l'impression d'une différence de rigidité si on ne fait pas gaffe à la densité.
Bref, moi sans hésitation Multiplex ! Eux utilisent en plus les "EPO" les plus denses. Ils appellent ça "ELAPOR" et c'est un EPP ou un EPO, enfin on s'en fou puisque de toute façon c'est la densité qui compte comme expliqué. C'est un avion qui vol aussi bien en avion de transition, qu'en avion de voltige du dimanche, qu'en voltige un peu plus sérieuse. Mais attention quand même, au delà d'un certain niveau, la rigidité de ces avions devient problèmatique, et on ne voit plus que des avions en 'dur' (composite, balsa)