Voilà, 
la preuve est faite que ce n'est pas facile tout seul pour démarrer. Tu le savais !
Mais rassure-toi, je continue, bien que tu dois comprendre que ce seront des explications de base, et que sans voir ce que tu fais, on ne peut pas détecter 'une grosse bêtise' ou 'une mauvaise explication ou une mauvaise compréhension'.
1) les trous sur les bras de servo: il faut choisir pour avoir le bon débattement du volet (oui, c'est le nom des seurfaces mobiles). Plus loin = plus de débattement, mais moins de
force. Il faut aussi qu'au 'neutre' le bras soit bien perpendiculaire à la tige. Mettre le servo au neutre en allumant l'émetteur et le récepteur.
2) Oui, mais sans la casser quand même. C'est dangereux (et inefficace) une hélice mal fixée.
Attention à l'hélice pendant tes essais au sol. Débranche le moteur s'il n'est pas nécessaire, ou démonte l'hélice.
3) Oui, le 'creux' des pales vers l'arr!ère, sinon elle n'a presque pas d'efficacité. Ton moteur doit aussi tourner dans le bon sens. Si pas le bon sens, pour variateur (balais, 2 fils vers le moteur), inverser les fils, pour controleur (brushless, 3 fils vers le moteur) simplement échanger 2 des 3 fils entre eux.
4) Il faut programmer le controleur (étalonner), en général, en amenant successivement les gaz au max en haut et en bas, voir mode d'emploi. le controleur doit apprendre les valeurs de ton émetteur.
5) Il faut bien déployer l'antenne, souvent en la sortant et en la tendant vers le haut de la dérive par exemple. Mais si ton fuselage n'est pas en fibre de carbone ou metal, pas de prob; Cependant la proximité de tiges métalliques dans le fuselage est elle très mauvaise, d'où la raison de sortir.
Faire un test de portée avant le vol: antenne émetteur rentrée, pas de frétillement des servos avant une distance de 50m environ. Attention, une cloture métallique à proxilité peut fausser le test.
6) Train avant: doit être très bien fixé, mais doit pouvoir bouger dans les deux sens sans 'dur'. Je ne comprends pas ce qui bloque chez toi dans un sens ? Mauvaise dispostion du bras, de la tringle ?
7) Soit tu dépasse le débattement du volet, soit quelque chose accroche. Pas bon, tout ça, encore moins en vol quand il y aura la résistance de l'air!
8) Idem, un 'dur' ?
9) Faut des connecteurs de bonne qualité, adaptés au courant qui doit passer, permettant de débrancher, mais rendant un court-circuit impossible. Doivent aussi être adaptés à ton chargeur.
10) Volet: voir plus haut.
Tu vois, j'avais oublié de signaler pas mal de choses, et il doit encore en manquer énormément, l'aéromodélisme est une discipline assez complexe, mais valorisante!.
Vraiment pas évidentde t'aider à distance! Mais c'est bien que tu n'ailles pas trop vite, et que tu t'arrêtes au moindre problème. Un phénomène non-expliqué, ou un problème qu'on minimise, et c'est la cata en l'air!
A plus,
Phil.
la preuve est faite que ce n'est pas facile tout seul pour démarrer. Tu le savais !Mais rassure-toi, je continue, bien que tu dois comprendre que ce seront des explications de base, et que sans voir ce que tu fais, on ne peut pas détecter 'une grosse bêtise' ou 'une mauvaise explication ou une mauvaise compréhension'.
1) les trous sur les bras de servo: il faut choisir pour avoir le bon débattement du volet (oui, c'est le nom des seurfaces mobiles). Plus loin = plus de débattement, mais moins de
force. Il faut aussi qu'au 'neutre' le bras soit bien perpendiculaire à la tige. Mettre le servo au neutre en allumant l'émetteur et le récepteur.
2) Oui, mais sans la casser quand même. C'est dangereux (et inefficace) une hélice mal fixée.
Attention à l'hélice pendant tes essais au sol. Débranche le moteur s'il n'est pas nécessaire, ou démonte l'hélice.
3) Oui, le 'creux' des pales vers l'arr!ère, sinon elle n'a presque pas d'efficacité. Ton moteur doit aussi tourner dans le bon sens. Si pas le bon sens, pour variateur (balais, 2 fils vers le moteur), inverser les fils, pour controleur (brushless, 3 fils vers le moteur) simplement échanger 2 des 3 fils entre eux.
4) Il faut programmer le controleur (étalonner), en général, en amenant successivement les gaz au max en haut et en bas, voir mode d'emploi. le controleur doit apprendre les valeurs de ton émetteur.
5) Il faut bien déployer l'antenne, souvent en la sortant et en la tendant vers le haut de la dérive par exemple. Mais si ton fuselage n'est pas en fibre de carbone ou metal, pas de prob; Cependant la proximité de tiges métalliques dans le fuselage est elle très mauvaise, d'où la raison de sortir.
Faire un test de portée avant le vol: antenne émetteur rentrée, pas de frétillement des servos avant une distance de 50m environ. Attention, une cloture métallique à proxilité peut fausser le test.
6) Train avant: doit être très bien fixé, mais doit pouvoir bouger dans les deux sens sans 'dur'. Je ne comprends pas ce qui bloque chez toi dans un sens ? Mauvaise dispostion du bras, de la tringle ?
7) Soit tu dépasse le débattement du volet, soit quelque chose accroche. Pas bon, tout ça, encore moins en vol quand il y aura la résistance de l'air!
8) Idem, un 'dur' ?
9) Faut des connecteurs de bonne qualité, adaptés au courant qui doit passer, permettant de débrancher, mais rendant un court-circuit impossible. Doivent aussi être adaptés à ton chargeur.
10) Volet: voir plus haut.
Tu vois, j'avais oublié de signaler pas mal de choses, et il doit encore en manquer énormément, l'aéromodélisme est une discipline assez complexe, mais valorisante!.
Vraiment pas évidentde t'aider à distance! Mais c'est bien que tu n'ailles pas trop vite, et que tu t'arrêtes au moindre problème. Un phénomène non-expliqué, ou un problème qu'on minimise, et c'est la cata en l'air!
A plus,
Phil.
