Partagez vos experiences sur les trainers classe 1M à 2M

merci à tous.
Je vois que Airone et moi avons posté sur le même avion, nous n'avons pas forcement une vue identiques, mais c'est parfait, du moment que c'est argumenté chacun juge en fonction de son expérience et de ses sensations.
Pour le copacabana, ce serais bien, j'en ai un en écolage, je trouve qu'il est vraiment sympa a piloter. Ce serait bien un taxi de graupner, un charter de robbe qui sont des institutions, un calmato, des avions a construire aussi, tel le prima par exemple.
Je vais l'épingler effectivement, merci à tous ceux qui jouent le jeu.
Denis
 
Avion :

ACAPULCO ( Topmodel)

Caractéristiques :

1m60 (env) que j'ai motorisé avec un OS 46 LA
Ce trainer a la particularité d'être doté d'un profil biconvexe et non plat comme la majorité des trainers.

Construction :

Rien de particulier, montage classique en quelques heures. Un gros + pour la notice en français trés trés bien illustrée qui permettra à un novice de s'en sortir sans aucun soucis. De plus, il ne manque absolument rien dans le sachets d'accastillages.
Par contre, la qualité de l'entoilage est moyenne, il s'agit d'un film autocollant et non d'oracover, et à l'usage aura tendance a se décoller

Le vol :

J'ai eu l'occasion de tester l'Acapulco sur une piste en dur mais aussi sur une piste en terre trés caillouteuse, et bien le taxiage/décollage est sans soucis, il y a juste à l'atterrissage ou des rebonds sont gênant mais il suffit de rigidifier le train principal pour voir le phénomène disparaitre.
En l'air, le trainer repond trés bien au rôle qu'on lui demande : voler lentement et de façon stable. Même dans les virages aux grands angles, il reste controlable. Le pilotage uniquement aux ailerons n'apporte pas d'effet de lacet inverse... L'usage de la dérive pourra etre enseigné plus tard !
Mais la grande particularité de l'Acapulco est son profil d'aile biconvexe qui permet de s'essayer aux figure de base de voltige. En fait, il peut trés bien convenir comme avion de transition, mais là on devient hors sujet pour le post.

Qualités :

Un prix trés compétitif (80€)
Une déco sympa trés colorée, des possibilités de vol trés étendues (du débutant à la transition) capable de voler térs lentement mais aussi trés vite.
La notice

Défauts :

L'entoilage
Le train trop souple
Fragilité du téton d'aile

A conseiller : oui ! oui ! oui ! sans problème. On ne peut pas être déçu ;)
 
PRIMA

1.20m, moteur classe15/20, kit à construire.

montage : kit à construire. Bon exercice pour une première construction tout bois, mais quelques pièces en contre-plaqué (couple moteur, support de train...) doivent être refaite car celui utilisé est de mauvaise qualité. Sa petite taille permet sa construction sur "un coin de table."

Vol : assez rigolo du fait de la petite taille de l'avion. Les commandes sont assez vives, l'avion doit donc être "calmé" entre les doigt d'un moniteur avant tout essais d'écolage. Pour le reste (décrochage, approche..), aucun soucis particulier, mise à part la taille un peu petite.

Qualité : construction simple et peu encombrante, l'avion peut loger tout monté dans certaines voiture dont on rabat les siège arrières : très pratique.

Inconvénient : taille un peu trop faible pour un avion de début : cela le rend très réactif, et il s'éloigne vite. Train d'attérrissage trop mou (il s'écarte déjà rien qu'en posant l'avion par terre), ce qui le fait rebondir à chaque attérissage.

Un peu cher : pour 10 ou 20 € de plus, on a un RTF du même genre.

Conclusion : petit avion mignon, marrant et pratique, mais trop d'inconvénients à mon gout pour le conseiller comme avion de début.
 
BIZUTH

1.40m d'envergure ,moteur classe25, à construire (existe aussi en version RTF)

Montage : kit à construire "à l'ancienne". Pas compliqué, mais quelques parties sont à faire avec soin : le stab en treilli de baguette, saumons d'aile très profilé par ponçage et de forme particulière.Ici, c'est la passion du travail manuel qui prime, la satisfaction de bien faire les choses de ses mains.

Vol : c'est THE vol de début. Il tourne aussi bien aux ailerons qu'à la dérive. Très sain aux grands angles. Très calme au commande. Approche facile. Bien que très ancien, cet avion fait partie des références en matière d'avion de début.

Qualités : vol parfait pour un avion de début. Il existe plusieurs versions d'ailes (3 versions en tout : sans ailerons, avec, et profil voltige) pour qu'il puisse vous suive dans votre appentissage. Avion solide, train rigide, bref tout pour résister aux attérisssages ratés, culbutages dans l'herbe et plantages sur le nez.

Inconvénient : le kit à construire contient des parties pas forcéments évidentes à réaliser pour un total débutant. Avion relativement moche (enfin, c'est au goût de chacun, bien sûr).

Conclusion : Très bonne qualités de vol pour tourner en rond, faire des hyppodrome, touch and go. A conseiller pour ceux qui aiment le travail manuel et ne sont pas exigent au niveau du vol.
 
SKY STAR PROTECH

Il s'agit d'un trainer a aile haute, de 1M65 d'envergure, avec une belle corde d'aile à profil symétrique, avec assez peu de dièdre. Fuselage type caisse, avec le bati moteur bois, à l'ancienne mode.

Montage :
Le montage ne comporte pas de difficultés particulières, réunir les deux ailes qui seront fixés au fuselage par tourillon et élastiques, Montage de la dérive et du stab de belles dimensions. Il faut coller les charnières fibres à la cyano et tordre un peu les tiges de gouvernes assez rigides pour obtenir un coulissement sans point dur. La qualité du bois et de l'entoilage est moyenne, avec pour le modèle essayé des bouts de bois se baladant dans l'aile, ça fait du bruit quand on manipule l'aile. L'avion sort plutot léger 2,2kg, avec son 46AX et l'équipement radio, ce qui laisse augurer de bonne qualités de vol.

En vol : Les train roulant assez solide et bien guidés permettent un bon roulage, et le décolage est une formalité malgrés la relative étroitesse du train principal. le 46AX est largement assez puissant et le décollage peut se faire à mi gaz.Un petit coup de trim et l'avion montre sa bonne volonté. Une trajectoire nette et un avion qui exécute fidèlement les ordres du pilote. Le peu de dièdre donne avion trés neutre. Il est capable de voler assez vite, mais on peut le ralentir fortement, pour faire les approches sans que l'avion manifeste une tendance à décrocher et en gardant des gouvernes efficaces. Le premier essai de décrochage, vent dans le dos donne une abatté de quelques mètres, alors que l'avion à été pratiquement soppé. Vent de face, il parachute et refuse de décrocher. Moteur calé, l'avon plane bien et rentre facilement sur la piste. L'atterissage est vraiment facile.
Bref, un sans faute pour les qualités de vol. L'avion faisant son premier vol aujourd'hui en écolage, nous n'avons pas tenté la voltige, le propriétaire de l'avion se remettant mal du crash de son easy trainer. la visualisation est bonne en vol, avec les deux bandes rouges sous l'aile.


Après bientôt un an, l'avion vole toujours, mais l'aile qui faisait déja du bruit à la manipulation comme si des bouts étaient décollés s'est mise à vriller progressivement jusqu'à rendre l'avion involable et impossible a dévriller.
Depuis il vole parfaitement avec une aile d'acapulco de topmodel.

Qualités :
Montage rapide,
trés bonnes qualités de vol
avion léger
bonne surface d'aile
Prix

Défauts :
Bois un peu "cagette"
Finition : gling glong dans l'aile
solidité de l'aile dans le temps.

A conseiller : oui, pour ses qualités de vol.
 
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