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Discussion Les aéromodélistes non fédérés sous bracelet électronique

LAVOTCHKIN;2656816 à dit:
Bonjour à tous,

Je n'ai pas tout suivi au sujet de ce mouchard,bracelet,balise,transpondeur que sais-je mais je viens de consulter mon compte sur Alpha Tango.

Il semblerait que la rubrique “ID de SIGNALEMENT“ soit prête à être renseignée...

A priori ce serait un zinzin par modèle?Quelqu'un est au courant?

Merci.


Où as tu vu ça sur Alplatango ? Je ne vois rien sur mon compte, hormis mes modèles.
Phil.
 
Bof, j'enregistrerai quelques modèles seulement, de façon générique et déclarés "construction perso" et il suffira de ne pas en prendre deux correspondant au même numéro, le même jour. Je ne suis pas certain que l'usine à gaz qu'ils parlent voie le jour et si c'est le cas, soit vite passée aux oubliettes vu la complexité.
Restons vigilants, mais "whait and see".

Jacques
 
Ce serait bien kallem que tu nous donnes tes sources concernant le refus catégorique des fabricants, car j'ai entendu que j'ai certains constructeurs de drones travaillent justement pour intégrer quelques lignes de codes dans leurs machine afin de pouvoir émettre par la télémétrie les quelques octets demandés et c'est une des raisons pour laquelle le 2.4 à été choisi, car pas de modification matérielle des engins.
Beaucoup de producteurs de drones sont interessés par les marchés professionnels, et ne vont pas se passer des commandes des services de l'Etat, pour quelques lignes de codes.

Concernant l'AD'ON qui nous intéresse, il y a une partie du code en dur qui n'est pas modifiable et une partie qui serai propre au modèle et c'est cette partie que nous devrions modifier, pour chaque modèle, si j'ai bien compris.
Cela a peut être changé ces dernières semaines, mais je n'ai pas eu d'info complémentaires, j'ai été beaucoup occupé au niveau perso.

En tous cas la FFAM en enclenché une procédure de test d'impact de l'Add'on (qui soit disant n'existe pas) sur les systèmes RC que nous utilisons afin de vérifier qu'il est sans risque pour notre sécurité et celle de nos modèles. Cette étude à été commandé à une société privé spécialisé et ne sera donc pas faite sur un coin de table, afin d'éviter que des esprits chagrins critiquent le travail fait comme d'habitude.
De plus si impact, il y a, il sera plus facile de le démontrer aux autorités si c'est une entreprise extérieure qui a fait l'étude. Nous ne pouvons pas être juge et partie.

Mais nous prenons cette partie au sérieux, car ce serait un comble d'embarquer un système potentiellement dangereux au nom de la sécurité.

Comme à soulevé Eole60 plus haut, la France tient à proposer un cadre légal stable afin de permettre aux entreprises travaillant dans le secteur du Drone de développer leurs applications de manière perenne. C'est une volonté politique forte, donc il y aura peut être du retard dans l'application, mais sans doute pas tant que ça.

Bref, nous ne saurons que trop tôt.
 
rslden;2656886 à dit:
Ce serait bien kallem que tu nous donnes tes sources concernant le refus catégorique des fabricants, car j'ai entendu que j'ai certains constructeurs de drones travaillent justement pour intégrer quelques lignes de codes dans leurs machine afin de pouvoir émettre par la télémétrie les quelques octets demandés et c'est une des raisons pour laquelle le 2.4 à été choisi, car pas de modification matérielle des engins.

Ici je parle d'aéromodélisme, et non pas des drones.
Sources? ......... fabricants et importateurs de "modèles réduits" ....... avion, planeur, hélico. (c'est pourquoi j'ai précisé).......

kallem;2656861 à dit:
Nous, aéromodélistes sommes concernés par les systèmes de signalement non intégrés, vu le refus catégorique des divers fabricants de proposer une solution native, même sur les modèles vendus en pnf etc...... modèles vendus complets, équipés etc.


rslden;2656886 à dit:
Beaucoup de producteurs de drones sont interessés par les marchés professionnels, et ne vont pas se passer des commandes des services de l'Etat, pour quelques lignes de codes.

Le marché des drones "professionnelles" c'est autre chose.

rslden;2656886 à dit:
Concernant l'AD'ON qui nous intéresse, il y a une partie du code en dur qui n'est pas modifiable et une partie qui serai propre au modèle et c'est cette partie que nous devrions modifier, pour chaque modèle, si j'ai bien compris.
Cela a peut être changé ces dernières semaines, mais je n'ai pas eu d'info complémentaires, j'ai été beaucoup occupé au niveau perso.

Le projet du décret cité, date du printemps 2018. Pour l'instant, aucun projet différent n'a été publié.

rslden;2656886 à dit:
En tous cas la FFAM en enclenché une procédure de test d'impact de l'Add'on (qui soit disant n'existe pas) sur les systèmes RC que nous utilisons afin de vérifier qu'il est sans risque pour notre sécurité et celle de nos modèles. Cette étude à été commandé à une société privé spécialisé et ne sera donc pas faite sur un coin de table, afin d'éviter que des esprits chagrins critiquent le travail fait comme d'habitude.
De plus si impact, il y a, il sera plus facile de le démontrer aux autorités si c'est une entreprise extérieure qui a fait l'étude. Nous ne pouvons pas être juge et partie.
Mais nous prenons cette partie au sérieux, car ce serait un comble d'embarquer un système potentiellement dangereux au nom de la sécurité.

Une excellente initiative.
Mais n'oublions pas que d'autres organisations, ont étudié l'impact des divers équipements qu'on trouve sur le 2.4ghz sur nos liaisons radio ........... régulièrement depuis 2008. (EMIG)

rslden;2656886 à dit:
Comme à soulevé Eole60 plus haut, la France tient à proposer un cadre légal stable afin de permettre aux entreprises travaillant dans le secteur du Drone de développer leurs applications de manière perenne. C'est une volonté politique forte, donc il y aura peut être du retard dans l'application, mais sans doute pas tant que ça.

Bref, nous ne saurons que trop tôt.

Et encore les drones, les drones, les drones.
Monde qui ne nous intéresse que trop peu..........mais bon, pas le choix.
 
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