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accus lipos: les meilleures marques?

clmuller

Membre actif
Bonjour à tous,

je vole en électrique depuis bientôt 6 ans et je reste toujours déçu par la durée de vie de nos chers accus de propulsion: certains gonflent ou ne tiennent plus la charge après seulement quelques mois d'utilisation...

j'utilise principalement des accus 3 S 2200mAh de 30 à 45 C sur un Solius, un Beaver T2M et un Slick 480 E-flite (petit avion de voltige).
J'utilise également des accus 6 S sur un biplan de voltige: le Beast 60 E-flite et un Beaver de 2m d'envergure DHC-2 chez FMS.
Parmi ces dernier, un accu Turnigy graphene Panther 6S 4000mAh 75C vient de me lâcher après seulement un an d'utilisation...

Je précise que je charge tous mes accus à 1C lorsqu'ils sont froid.
Ma question est la suivante, quelles sont selon les utilisateurs les marques les plus fiables avec un bon rapport qualité /prix (pas trop chères)?
Merci
Claude
 
Salut, moi c'est très simple, je suis un inconditionnel des Turnigy bleu en 20/30C ou 30/40C. J'en ai une petite trentaine, du 3S2200mah au 5S5000mah, pour des avions de 1,5kgs à 24,5kgs.
Le plus vieux date de 2014, et j'arrive en général à au moins 150 charges, certains dépassent les 250 charges. Le courant de décharge en continu dépasse rarement les 10C, en pointe les 15C.
Pas de gonflette, je les jette lorsqu'une cellule arrive à 10mohms ou lorsque la capacité passe sous les 2/3 de la capacité initiale. Ah oui, je les charge après utilisation (une fois froid) à 4.18V/cellule, à 1C et les stocke ensuite à coté de la bière au frigo.

JM
 
Bonjour JM

Je suis un peu surpris par ta méthode de stockage ... généralement, il est admis 50% du niveau de charge ...

un extrait d'un article de la maison CBA ( les analyseurs de batteries ... )

Lithium Polymer Battery Storage


*As lipo batteries age, their internal resistance rises. This causes the voltage to drop under load, reducing the maximum current that can be drawn. Additionally as lipos age, usable capacity is lost. Typically once a battery has lost 20% of its rated capacity it considered at the end of its useful life. It’s a fact; lipos age and degrade even during non-use. What can we do to minimize these effects? Manage factors that are totally in our control: Cell storage voltage, and keep cool.
Storage Voltage:
A fully charged lipo cell is approximately 4.2 volts. Lipos are different from other battery chemistries as they should never be stored fully charged. Lipos should be stored approximately “half full”. Many of the newer lipo balance chargers have a "Storage Mode” which charges the pack to the proper reduced voltage state for storage purposes after discharge or use to 3.85vdc-3.9vdc, but does not have nearly enough discharge power for timely operation. Check your charger manual, some chargers can charge up to the storage level. So you can use the Discharger for a rapid discharge of the pack below the storage level (3.00vdc per cell minimum) to take advantage of the storage feature on your charger. (Recommended)
Storing your packs at the proper voltage level is the simplest thing you can do to lengthen their usable life span. Storage is not just “over the winter”. If you only fly on the weekends, your packs are technically in storage all week, week after week during the entire flying season. Those cumulative hours can add up slowly degrading your packs.
Is this all necessary? Absolutely, by reviewing a CBA battery analyzer discharge graph of packs that were base lined brand new, and put in “proper storage” for over 3 years. When the CBA tested again years later the packs were virtually identical to the “brand new” discharge graphs. The results below show the findings of the CBA battery analyzer. This is a huge difference in longevity and reliability.

Storing your packs at the proper voltage level is the simplest thing you can do to lengthen their usable life span. Storage is not just “over the winter”. If you only fly on the weekends, your packs are technically in storage all week, week after week during the entire flying season. Those cumulative hours can add up slowly degrading your packs.
Is this all necessary? Absolutely, by reviewing a CBA battery analyzer discharge graph of packs that were base lined brand new, and put in “proper storage” for over 3 years. When the CBA tested again years later the packs were virtually identical to the “brand new” discharge graphs. The results below show the findings of the CBA battery analyzer. This is a huge difference in longevity and reliability.


Permanent Capacity Loss versus Storage Conditions


Storage Temperature 40% Charge 100% Charge
0 °C (32 °F) 2% loss after 1 year 6% loss after 1 year
25 °C (77 °F) 4% loss after 1 year 20% loss after 1 year
40 °C (104 °F) 15% loss after 1 year 35% loss after 1 year
60 °C (140 °F) 25% loss after 1 year 40% loss after 3 months
*

je suppose également que tes batteries servent plus souvent qu'une fois par an ... :-D:-D

Bon, 0° ... c'est sans doute un peu juste pour la bière ... :pride:

Alain
 
Acetronics2;2710521 à dit:
Bonjour JM

Je suis un peu surpris par ta méthode de stockage ... généralement, il est admis 50% du niveau de charge ...

un extrait d'un article de la maison CBA ( les analyseurs de batteries ... )



je suppose également que tes batteries servent plus souvent qu'une fois par an ... :-D:-D

Bon, 0° ... c'est sans doute un peu juste pour la bière ... :pride:

Alain

Et bien Alain, tu n'es pas le seul surpris par ma méthode de stockage...J'ai bien sûr lu une certaine quantité de docs techniques, et écouté bon nombre de "spécialistes" plus ou moins spécialistes.

Mais après 15 ans de suivi (et de mesures) je t'assure que je ne me fais plus chier à décharger pour stocker et recharger pour voler. Je rentre du terrain, et je les recharge, et hop au frigo (la bière est à 4°C). En général les Turnigy bleu ont une résistance interne autour des 3mohms/cellule à l'achat. J'en ai qui après 150vols sont tjrs à moins 5mohm/cellule.
Sur mes plus gros avions je privilégie systématiquement la tension au bénéfice de l'intensité (donc moins de C). Par exemple mon Beast 60 vole en 8S plutôt qu'en 6S.
Ah oui, je fais entre 500 et 800 vols par an, donc en gros 30 à 40 cycles de charge/batterie/an

What else ?

JM
 
Pour Jm je pense que le fait de les mettre au frigo aide et permets d'éviter la charge en mode stockage (la charge à 4,18V aussi j'imagine), mais bon c'est de la place perdue pour les bières :-D.

Personnellement, je ne mets mes accu en stockage que pour les longues périodes. Pendant la saison de vol, la batterie est stockée déchargée (enfin avec 20% restant)
Je charge la veille ou le matin de l'utilisation (Si j'en ai trop chargé, elles sont utilisée en priorité la semaine suivante).

Zippy "bleu" , turnigy bleu, turnigy heavyduty, Rhino pour les plus grosses (6S 5Ah). Hyperion, zippy jaune et kypom pour les moyennes (2/3S 2Ah).
Dans la mesure du possible j'arrête le vol quand il reste 20% dans l'accu (merci la télémétrie).
J'ai jamais eu de batterie morte après moins de 3ans, et en pratique c'est plutôt 5ans (et jamais totalement morte, seulement un taux de décharge plus faible).
Sauf une hyperion mais c'est surement l'exception, elle chute à quelques volts au bout de quelques mois de stockage.

Elles gonflent toutes à un moment ou l'autre.
Même les heavyduty qui visuellement n'en donnent pas l'impression, dans mon cas elles ont pris 1 ou 2mm (après 3ans pour des packs de 57mm d'épaisseur) mais restent utilisables.

Les rhino, je n'ai qu'un an d'utilisation et n'ont pas encore servi cette année.
 
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