Bonjour à tous,
dans le cadre d'essais sur l'utilisation des accus A123 sur les TREX 450 (Cf. les fils initiés par GYSOFT sur le sujet), j'aimerais ouvrir un moteur ALIGN BL 430 pour voir si les bobinages du stator sont raccordés en étoile/Y ou en triangle/D et si possible modifier le mode de raccordement dans ce sens.
Cela dans le but de réduire la résistance et augmenter le KV afin d'alimenter le moteur avec des accus A123 au lieu de LiPos.
Car les A123 sous (très) forte charge délivrent une tension bien plus faible que les LiPos (2,7V par élément au lieu de 3,3V à 30A). Et sous une tension si faible (8V au lieu de 10V pour 3 éléments), le moteur refuse de consommer plus de 27,5A à un régime de rendement optimal.
Sur le TREX 450 en 3S1P, l'augmentation de KV combinée à une réduction du pignon moteur de 12/13 dents à 9 dents compenserait bien le déficit de tension dû aux A123 tout en ramenant le fonctionnement du moteur dans la zone de rendement optimal. Sur le papier en tous cas !
1- Quelqu'un connait-il le mode de raccordement des bobinages de ce moteur ?
2- Quelqu'un sait-il comment ouvrir puis remonter proprement ce moteur ?
3- Au cas où le raccordement serait en étoile/Y, savez-vous s'il est possible, sans tout rebobiner, de passer à un raccordement en triangle/D ?
Merci d'avance et bon vols à tous
dans le cadre d'essais sur l'utilisation des accus A123 sur les TREX 450 (Cf. les fils initiés par GYSOFT sur le sujet), j'aimerais ouvrir un moteur ALIGN BL 430 pour voir si les bobinages du stator sont raccordés en étoile/Y ou en triangle/D et si possible modifier le mode de raccordement dans ce sens.
Cela dans le but de réduire la résistance et augmenter le KV afin d'alimenter le moteur avec des accus A123 au lieu de LiPos.
Car les A123 sous (très) forte charge délivrent une tension bien plus faible que les LiPos (2,7V par élément au lieu de 3,3V à 30A). Et sous une tension si faible (8V au lieu de 10V pour 3 éléments), le moteur refuse de consommer plus de 27,5A à un régime de rendement optimal.
Sur le TREX 450 en 3S1P, l'augmentation de KV combinée à une réduction du pignon moteur de 12/13 dents à 9 dents compenserait bien le déficit de tension dû aux A123 tout en ramenant le fonctionnement du moteur dans la zone de rendement optimal. Sur le papier en tous cas !
1- Quelqu'un connait-il le mode de raccordement des bobinages de ce moteur ?
2- Quelqu'un sait-il comment ouvrir puis remonter proprement ce moteur ?
3- Au cas où le raccordement serait en étoile/Y, savez-vous s'il est possible, sans tout rebobiner, de passer à un raccordement en triangle/D ?
Merci d'avance et bon vols à tous