G
Grosvince
Guest
Salut
Ce soir j'ai enfin eu l'occasion d'aller faire faire un petit tour au
microjet.
Equipement : Permax 480 7.2 + Gunther, 8*500 AR ou 8*1000 NiMH NPM,
recepteur Hitec HFS04MI et vario T2m Speed20
Première constatation : comme indiqué sur bungy (www.bungymania.com), les
conseils donnés par MPX de relever les ailerons de 2 mm au premier vol sont
insuffisants. La cause : sur le mien, le vol en palier se fait avec les
ailerons légèrement remontés...
Donc premier lancer (merci Didier), premier poireau. Deuxième lancer, on
fait un ou deux tours de pistes manche au ventre et moteur à fond, je décide
de poser pour régler un peu tout ca, après quelques retouches au subtrim, ca
vole droit en palier. Le temps de me rendre compte que l'oiseau est vif,
neutre, précis sur trajectoire (pas de vent ce soir), ca tourne le tonneau
en 1 s environ.
Je pose avant le bec (j'ai eu le temps de me rendre compte que ca plane
comme un fer, donc j'ai décidé de ne pas attendre le cut-off)
J'essaye le pack NPM : l'avion est centré un poil plus avant, rien de
méchant. Par contre la pèche dispo semble être supérieure à celle des 500
AR. On m'aurait pas menti chez NPM?
Je redemande à mon collègue de club de lancer l'engin, gaz, et ca part ...
en tonneau!!!! Juste le temps de lui faire finir son tonneau, de couper les
gaz et de poser 10 m plus loin... Ouf. On remet la verrière, on relance, et
ce coup là attentif au manche des ailerons, on le fait partir droit.
La pèche dispo est très très supérieure, c'est pour ca que l'engin est parti
en tonneau sur le couple (avec une Gunther, c'est fort!!!, mais bon l'avion
est léger). Un essai de vol dos, demi tonneau, je pousse un peu comme avec
le Twinjet, et là, demi boucle inverse!!!! Je sens qu'il va me plaire cet
engin!!!
Bref premiers essais, ce qu'on peut en dire :
* c'est vif, précis sur trajectoire.
* à mon sens très bien motorisé par le couple 480 + Gunther + 8* 1000 NPM,
l'avion prend très vite sa vitesse.
* contrairement à ce qui est dit sur Bungy, l'avion est à mon sens très
agréable avec le Permax 480, la vitesse n'est pas phénoménale, mais on a
vite fait de s'éloigner et de le perdre de vue. Une puissance supérieure
n'est à mon avis pas utile pour le vol de loisir. C'est pas encore demain
que j'acheterais un brushless pour mettre dessus (moi qui cherchait une
excuse...). Il faut dire que le mien pèse 470 g avec le 480 et l'accu 8*1000
npm, 450 avec les 500 AR.
* l'avion une fois réglé est incontestablement plus vif et neutre que le
Twinjet. Quand on mets les gaz il accélère plutot que de monter comme le
twin (la cause au profil biconvexe)
* l'engin du fait de sa légèreté souffre moins que le twinjet lors des
atteros ou poireaux, le patin en abs sur le dessous du fuselage c'est
impeccable.
Autonomie environ 6 minutes avec les 1000 NPM, je ferais des mesures plus
précises une autre fois.
Voilà, c'est tout pour ce soir,
A+
Vincent
Ce soir j'ai enfin eu l'occasion d'aller faire faire un petit tour au
microjet.
Equipement : Permax 480 7.2 + Gunther, 8*500 AR ou 8*1000 NiMH NPM,
recepteur Hitec HFS04MI et vario T2m Speed20
Première constatation : comme indiqué sur bungy (www.bungymania.com), les
conseils donnés par MPX de relever les ailerons de 2 mm au premier vol sont
insuffisants. La cause : sur le mien, le vol en palier se fait avec les
ailerons légèrement remontés...
Donc premier lancer (merci Didier), premier poireau. Deuxième lancer, on
fait un ou deux tours de pistes manche au ventre et moteur à fond, je décide
de poser pour régler un peu tout ca, après quelques retouches au subtrim, ca
vole droit en palier. Le temps de me rendre compte que l'oiseau est vif,
neutre, précis sur trajectoire (pas de vent ce soir), ca tourne le tonneau
en 1 s environ.
Je pose avant le bec (j'ai eu le temps de me rendre compte que ca plane
comme un fer, donc j'ai décidé de ne pas attendre le cut-off)
J'essaye le pack NPM : l'avion est centré un poil plus avant, rien de
méchant. Par contre la pèche dispo semble être supérieure à celle des 500
AR. On m'aurait pas menti chez NPM?
Je redemande à mon collègue de club de lancer l'engin, gaz, et ca part ...
en tonneau!!!! Juste le temps de lui faire finir son tonneau, de couper les
gaz et de poser 10 m plus loin... Ouf. On remet la verrière, on relance, et
ce coup là attentif au manche des ailerons, on le fait partir droit.
La pèche dispo est très très supérieure, c'est pour ca que l'engin est parti
en tonneau sur le couple (avec une Gunther, c'est fort!!!, mais bon l'avion
est léger). Un essai de vol dos, demi tonneau, je pousse un peu comme avec
le Twinjet, et là, demi boucle inverse!!!! Je sens qu'il va me plaire cet
engin!!!
Bref premiers essais, ce qu'on peut en dire :
* c'est vif, précis sur trajectoire.
* à mon sens très bien motorisé par le couple 480 + Gunther + 8* 1000 NPM,
l'avion prend très vite sa vitesse.
* contrairement à ce qui est dit sur Bungy, l'avion est à mon sens très
agréable avec le Permax 480, la vitesse n'est pas phénoménale, mais on a
vite fait de s'éloigner et de le perdre de vue. Une puissance supérieure
n'est à mon avis pas utile pour le vol de loisir. C'est pas encore demain
que j'acheterais un brushless pour mettre dessus (moi qui cherchait une
excuse...). Il faut dire que le mien pèse 470 g avec le 480 et l'accu 8*1000
npm, 450 avec les 500 AR.
* l'avion une fois réglé est incontestablement plus vif et neutre que le
Twinjet. Quand on mets les gaz il accélère plutot que de monter comme le
twin (la cause au profil biconvexe)
* l'engin du fait de sa légèreté souffre moins que le twinjet lors des
atteros ou poireaux, le patin en abs sur le dessous du fuselage c'est
impeccable.
Autonomie environ 6 minutes avec les 1000 NPM, je ferais des mesures plus
précises une autre fois.
Voilà, c'est tout pour ce soir,
A+
Vincent
