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  1. #181
    vole comme un cochon Avatar de Ryo-Ohki
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    La conso devrait tourner autour de 40A avec le moteur ProTronik en 3S et une 12x6 donc ton controleur sera largement suffisant.
    A pig that doesn't fly is just a pig.
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  2. #182
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    super, j'ai bien fait de compter large pour mon controleur, ça m'évite des frais supplémentaires .

    Donc je ne vais plus trainer à faire la modification .
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    Extra 330 Pilot RC, 73" DLE 30

    Stampe SV4 Depron, F22 Depron

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    Au terrain dès qu'il ne pleut pas !!!

  3. #183
    vole comme un cochon Avatar de Ryo-Ohki
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    pour découper l'axe je l'ai fait à la Dremel. C'est quand même assez impressionnant (gerbes d'étincelles) et il faut faire attention à ne pas envoyer de poudre métallique dans les aimants de la cage tournante. Une petite protection n'est pas de trop.

    Sinon autre conseil sans frais, utiliser du frein filet lors du vissage du porte hélice à la cloche... Ca évite les surprise.

    Colle bloc+ Micro pour écrous - CASTORAMA

    je n'en ai pas utilisé pour visser le moteur à son support, jusque là ça a tenu, mais c'est pas forcément inutile de le faire.

    De manière générale les vissage métal sur métal c'est au frein filet systématiquement. Pas pour le vissage plastique sur métal par contre (ou plastique sur plastique d'ailleurs), le produit bouffe le plastique.
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  4. #184
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    Merci pour tes précieux conseils, c'est vraiment sympa d'échanger tout ça

    Pour l'instant je suis encore avec le moteur d'origine, mais le changement ne va pas trainer. Entre temps, j'ai regardé au niveau du timing du controleur : il était réglé sur "soft", j'ai programmé sur "medium". Là non plus je n'y connais pas grand chose. J'hésite à le mettre sur "high". Sur médium, le moteur me semble être plus "réactif".

    Bons vols
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  5. #185
    vole comme un cochon Avatar de Ryo-Ohki
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    il n'y a pas de règle absolue concernant le timing du contrôleur.

    En gros ce paramètre détermine la fréquence à laquelle le contrôleur commute les phases à travers les trois fils qui vont vers le moteur (à un instant T seuls deux fils conduisent du courant à travers les bobines). Ce courant créée un champ magnétique qui interagit avec celui des aimants de la cage et lance la rotation du moteur. La rotation est maintenue à régime à peu près constant (à puissance absorbée égale!) en faisant constamment commuter le courant à travers les bobines.

    Agir sur le timing, peut avoir l'effet recherché (un moteur qui tourne mieux) mais aussi inverse, à savoir un moteur dont la rotation s'arrête dans un grincement sinistre. Dans ce cas, la commutation s'est desynchronisée.

    Donc, comme chaque combinaison moteur/ESC ne se comportera pas pareil, bien tester le moteur au sol avant de remettre l'avion en l'air, en cas de changement du timing... Même si en principe un mauvais réglage se voit assez vite.
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