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  1. #21
    Nuclear Addict Avatar de Flying Joe
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    t as un moteur ok

    maintenant il te faut déterminer quel genre d'avion tu veux
    Après en fonction du genre qui te plairait vu que tu as le moteur tu détermineras la taille de l'avion et ce qui esxiste sur le marché
    puis l'accu l'accu et l'hélice ou la turbine

    a moins que tu aies aussi déja les accus

    et la a voir avec ton couple moteur accus ce qui est envisageable en croisant avec le type d'avion qui te plait

    Par exemple (et jsute par exemple) tu sais comme te l'as expliqué Kallem qu'avec ce moteur c'est pas la peine de penser à un VGM

  2. #22
    Le petit nouveau Avatar de kallem
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    Citation Envoyé par Pascal68 Voir le message
    Bien vu, par contre en hélice vitesse, il y a ça http://www.apcprop.com/product_p/lp10080p(1).htm

    Une APC 10x8 pusher, qu'en pensez-vous ?
    Une pusher? ....... pourquoi faire? T'as un moteur électrique, pas besoin d'hélice pusher.

    Il faut nous expliquer ce que tu souhaites exactement.
    Quel genre d'avion, quel poids, combien d'éléments .....etc etc

    Des hélices qui s'adaptent à ton moteur, je peux en sortir une trentaines ...... suivant tension, courant, vol souhaité.
    Cet espace est à louer...........

  3. #23
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    Citation Envoyé par ludaero Voir le message
    Oui je pense tout l'inverse car j'avais vu des montages sur des "ailes" de vitesse dans les 1m20 utilisés en 12S ça ressemblait plutôt à du funjet xxl sur vitamine avec plus de 300km/h et j'avais lu à l'époque plusieurs avis précisant que ça manquait de couple pour une utilisation différente mais je me trompe sûrement alors
    L'idée de Ludaero aurait plus de risques de marcher, une aile de vitesse d'1m20 ou Funjet XXL, je serais plus que partant, en 12S, 3 à 3,5 Kg de masse.

    J'ai toujours une petite et un grande aile delta stratos en thermique pour m'éclater, mais en thermique, et ça m'a toujours tenté de concevoir un modèle électrifié, plus moderne et plus rapide.
    Là ce serait donc le moment.

    Reste plus qu'à trouver la bonne hélice...

  4. #24
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    Bonjour Pascal
    J' ai acheté il y a quelques temps un 850 mx avec KV de 540 ( pas par erreur mais bien parce qu'il correspondait à mon cahier des charges )
    L' objectif est de pouvoir entraîner une hélice pas trop grande, avec du 6s, pour pouvoir faire décoller du sol un grand planeur en ayant pu loger le moteur à arbre long d' origine.
    Le projet est comme suit :
    Planeur de 6 M et 12 Kg
    Align 850 Mx
    16*8 RFM repliable
    Cône diam 42
    Platine avec roulement de reprise d' efforts
    Accu 6s 8000
    ESC K-Force 150 A

    J' ai équilibré l' hélice et fait des essais à mi-gaz. En principe j' aurai 100 à 110 A avec la 16*8 et 120 à 130 A avec la 16*10 ( devrait offrir un meilleur rendement global )
    La machine n'est pas finie mais j'y travaille.

    Pour en revenir à votre moteur,s'il est ventilé, je pense qu'en 6S vous pouvez lui tirer 70 A en continu et 100 en pointe.

  5. #25
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    Donc en 6S, pour une aile de 3 à 3,5kg, pourquoi pas une aile à décollage vertical, comme en Indoor, vu la puissance.
    Je suis en train de l'esquisser, mais je me demande quelle hélice je vais y mettre.

  6. #26
    Le petit nouveau Avatar de kallem
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    Tout dépend ce que tu cherches.
    Décollage vertical demande une belle poussée statique qui te servira à pas grande chose une fois en vol. Attention aussi au poids. En propulsif il va falloir compenser le poids conséquent de ton moteur, sinon centrage impossible.

    En traction, ok.
    Pense aussi qu'il va falloir trouver ton hélice en repliable.
    Vu les puissances en jeu, inutile de chercher du côté des chinois.
    Même une cam carbon de chez Aeronaut est limité à environ 8000 ou 9000 tours dans ces tailles. (à partir de la 14/10, qui elle accepte jusqu'à 11000 tours)
    Cet espace est à louer...........

  7. #27
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    Justement, le dilemne est le poids au décollage pour un engin de vitesse.
    Le modèle qui conviendrait peut-être : http://www.futurheli.com/fr/9751-ail...c-factory.html
    -aile-volante-crack-wing-vert-rc-factory.jpg

    Mais modifié sauce plus grande et plus costaud, mais le plus léger possible...
    Je n'ai rien trouvé dans ce sens sur le net, même dans les reportages inter ex, mon seul repère est une fusée en dépron trouvée sur RC Group qui m'avait donné quelques sueurs froides en vol avant d'être bien réglée, la Rocket.

    Je sais que c'est un peu fou comme projet, mais vu que ça marche en dépron, peut-être qu'en plus grand, avec les matériaux adaptés ça peut le faire.
    Faudra juste y aller par étapes avant de voler, pour pas tout casser au premier décollage...

  8. #28
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    Citation Envoyé par kallem Voir le message
    Une 6x6 sur ce genre de moteur en 6S. Inutilisable sur une aile volante.
    En 6S ce moteur donnera entière satisfaction sur un avion avec une 16x8 voir 17x10 ....... justement sur un modèle genre semi-maquette, warbird ou voltigeur 3D ....... bizarre que tu dis que ce moteur n'est pas adapté pour une utilisation "coupleuse".
    Bonjour, ce sujet date un peu, mais quel retour sur cette utilisation du 700MX ?
    J'en ai un qui dort dans mes affaires et je le verrai bien sur un avion.

    Sylvain
    T-Rex 600 Nitro, T-Rex 600 ESP, T-Rex 600 fuselage Hughes 500, T-Rex 450 PRO, T-Rex 450 Sport V2, Lama V4 Xtreme, Blade 130x, Blade MCPX et MSR, Multi rotor perso, Alpha 300Q, Ryan STA 2.35, Baron, FunCub, Serpent Excel MK2, Tamiya TGS, Axial AX10

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