D'après la notice, tu démarre en drone, et tu atteris en drone, la transition se fait en vol stationnaire pour les vols avions, pour atterirtu repasse progréssivement en stationnaire.
La centrale de vols qui gère tout cela.
Mon DJI F 450 se comporte ainsi, décollage franc plein pot pour éviter de basculer aux décos, puis tu revient mi gaz, tu te met à 3 m d'altitude, par éxemple pour coiffer les lunettes de FPV, je préfère voir ou est mon piège, je suis porteur de lunettes de vue.
Ce zinc apparemment comporte lui aussi un stabilisateur de vols. Le gars qui l'a concu, aurait tout aussi bien pu pousser plus avant dans les fail safe, avec un compas GPS inclus, de sortes que en vols, si pertes radio il revienne à bon port.
Sans trop me tromper ça sera la seconde version il me semble ?
L'idéal serait qu'effectivement il comporte un Gps et fails safe couplé de façons qu'en vol avion, si problèmes il se mette en vol drone et revienne au point de décollage.
Mon drone est équipé de ça, ça m'est arrivé cet été, je part en FPV, arrivé à une certaine distance, je le vois qui hésite dans son vol, puis il ne réponds plus ????????? merde je me dit j'ai perdu mon piège ?
Il lui a fallut quelques secondes pour se repérer, puis s'est tourné dans ma direction et doucement est revenu, arrivé très haut au dessus de moi il a fait trois paliers stationnaires, dont un à 10 mètres , un à trois mètres et s'est posé comme une plume, exactement la ou il avait décollé.
On voit bien sur les vidéos, un comportement drone.
En faits il s'agit bien d'un tri rotors qui se transforme en avion, tout comme le Dynavert dont l'aile pivote vers le haut entraînant les deux hélices, vous remarquerez la similitude des deux appareils, tous deux tri rotors drones à centrale de stabilisations en vols.
Je me demande dans quelles mesures on ne pourrait pas adapter les centrales de vols des DJI F 450 plus le compas GPS, en couplage avec la centrale de commande du convergence ?
Il me semble que ce piège serait l'idéal pour un pilote débutant , car le gros danger pour eux, ce sont les décollages et surtout les atterrissages, le gus s'affole en l'air sur un attero, il bascule son inter de mise en drone.
En faits d'après Mathus qui pilote déjà des Dynavert, c'est pas si évident que cela de penser à basculer l'inter.
Sur un zinc à volets d'intrados, c'est une manœuvre aussi inhabituelle, en faits quand on pilote il faut être concentré, et penser aussi à nos commandes sur l'émetteur.
Je donne un exemple : Je pilote un FUNCUB, donc trois axes, à part les décollages ou j'utilisait la dérive, en vols je ne m'en servait plus. Et comme le truc est munis d'un stabilisateur de vols, en virages il a du mal à virer court, c'est Ramboman qui m'a dit d’utiliser la dérive dans les virages, il faut donc penser à se servir du manche de dérive, et je constate que c'est fichtrement efficace.
Donc pour le convergence, ça devrait devenir un réflexe, sur mon drone, je suis en mode 2, les gaz sont couplés à la rotation sur place, tandis que les ailerons sont couplés à la profondeur, aussi paradoxalement que ça puisse paraître Stéphane 74 que je coach depuis début Aout, est exactement monté ainsi sur son Timber, mais que j'ai préféré le coacher verbalement plutôt que lui arracher sa radio.
Il pilote donc comme mon drone, mais mon drone c'est pas un avion, même si les commandes sont identiques, ça ne réagit pas du tout de la même façon, et même si ça se pilote comme un avion, c'est des réactions totalement différentes, la encore penser inters et boutons.
Bref , pour dire qu'outre les diverses commandes, il faut se sentir à bord de tous les modèles, et non sur terre avec une radio en mains, il faut faire une transposition, nos cerveaux sont dans les appareils et non au sol, et acquérir la gestuelle de pilotages de tous les appareils aussi divers soient ils.
Me fais je bien comprendre ?
La centrale de vols qui gère tout cela.
Mon DJI F 450 se comporte ainsi, décollage franc plein pot pour éviter de basculer aux décos, puis tu revient mi gaz, tu te met à 3 m d'altitude, par éxemple pour coiffer les lunettes de FPV, je préfère voir ou est mon piège, je suis porteur de lunettes de vue.
Ce zinc apparemment comporte lui aussi un stabilisateur de vols. Le gars qui l'a concu, aurait tout aussi bien pu pousser plus avant dans les fail safe, avec un compas GPS inclus, de sortes que en vols, si pertes radio il revienne à bon port.
Sans trop me tromper ça sera la seconde version il me semble ?
L'idéal serait qu'effectivement il comporte un Gps et fails safe couplé de façons qu'en vol avion, si problèmes il se mette en vol drone et revienne au point de décollage.
Mon drone est équipé de ça, ça m'est arrivé cet été, je part en FPV, arrivé à une certaine distance, je le vois qui hésite dans son vol, puis il ne réponds plus ????????? merde je me dit j'ai perdu mon piège ?
Il lui a fallut quelques secondes pour se repérer, puis s'est tourné dans ma direction et doucement est revenu, arrivé très haut au dessus de moi il a fait trois paliers stationnaires, dont un à 10 mètres , un à trois mètres et s'est posé comme une plume, exactement la ou il avait décollé.
On voit bien sur les vidéos, un comportement drone.
En faits il s'agit bien d'un tri rotors qui se transforme en avion, tout comme le Dynavert dont l'aile pivote vers le haut entraînant les deux hélices, vous remarquerez la similitude des deux appareils, tous deux tri rotors drones à centrale de stabilisations en vols.
Je me demande dans quelles mesures on ne pourrait pas adapter les centrales de vols des DJI F 450 plus le compas GPS, en couplage avec la centrale de commande du convergence ?
Il me semble que ce piège serait l'idéal pour un pilote débutant , car le gros danger pour eux, ce sont les décollages et surtout les atterrissages, le gus s'affole en l'air sur un attero, il bascule son inter de mise en drone.
En faits d'après Mathus qui pilote déjà des Dynavert, c'est pas si évident que cela de penser à basculer l'inter.
Sur un zinc à volets d'intrados, c'est une manœuvre aussi inhabituelle, en faits quand on pilote il faut être concentré, et penser aussi à nos commandes sur l'émetteur.
Je donne un exemple : Je pilote un FUNCUB, donc trois axes, à part les décollages ou j'utilisait la dérive, en vols je ne m'en servait plus. Et comme le truc est munis d'un stabilisateur de vols, en virages il a du mal à virer court, c'est Ramboman qui m'a dit d’utiliser la dérive dans les virages, il faut donc penser à se servir du manche de dérive, et je constate que c'est fichtrement efficace.
Donc pour le convergence, ça devrait devenir un réflexe, sur mon drone, je suis en mode 2, les gaz sont couplés à la rotation sur place, tandis que les ailerons sont couplés à la profondeur, aussi paradoxalement que ça puisse paraître Stéphane 74 que je coach depuis début Aout, est exactement monté ainsi sur son Timber, mais que j'ai préféré le coacher verbalement plutôt que lui arracher sa radio.
Il pilote donc comme mon drone, mais mon drone c'est pas un avion, même si les commandes sont identiques, ça ne réagit pas du tout de la même façon, et même si ça se pilote comme un avion, c'est des réactions totalement différentes, la encore penser inters et boutons.
Bref , pour dire qu'outre les diverses commandes, il faut se sentir à bord de tous les modèles, et non sur terre avec une radio en mains, il faut faire une transposition, nos cerveaux sont dans les appareils et non au sol, et acquérir la gestuelle de pilotages de tous les appareils aussi divers soient ils.
Me fais je bien comprendre ?