Quelle stratégie pour motorisation électrique bimoteur ?

[HAL]

Bonjour,

Effets des souffles des hélices sur l'avion :

Voir la pièce jointe 146516

Intéressant. Sur le P38 (Lightning) effectivement le sens de rotation a été changé de convergent à divergent pour améliorer des caractéristiques de vol.

Mais je pensais plutôt à l'impact en cas de panne d'un moteur. Pour le moteur droit par exemple, en cas de coupure d'un moteur, qu'est-ce qui est le mieux pour limiter la correction à la dérive et voler plus droit : qu'il donne un couple à droite ou à gauche ?

Hal

 

[veyrine jacques]

Bonjour,
Attention, comme l'a dit très bien avec illustration à l'appui Manager56, il est très important de mettre l'hélice qui tourne à l'endroit à gauche de l'avion et celle qui tourne à l'envers du sens normal à droite de l'avion. De cette façon, le souffle hélicoïdal des hélices ont tendance à faire cabrer l'avion avec un couple qui s'annule. Si on fait le contraire, on se retrouve avec un avion qui pique lorsqu'on met les gaz, ce qui est dangereux. En effet, sur les P38, il y a eu pas mal d'accidents à cause de ça.
Jacques

 

[HAL]

ok merci

Hal

 

[Franck.A]

Bonjour,
Attention, comme l'a dit très bien avec illustration à l'appui Manager56, il est très important de mettre l'hélice qui tourne à l'endroit à gauche de l'avion et celle qui tourne à l'envers du sens normal à droite de l'avion. De cette façon, le souffle hélicoïdal des hélices ont tendance à faire cabrer l'avion avec un couple qui s'annule. Si on fait le contraire, on se retrouve avec un avion qui pique lorsqu'on met les gaz, ce qui est dangereux. En effet, sur les P38, il y a eu pas mal d'accidents à cause de ça.
Jacques

Ce n'est pas tout à fait exact. L'effet de la giration d'hélice sur le moment en tangage de l'aile s'équilibre de part et d'autre de la nacelle, cela ne change rien à ce niveau. Du point de vue du stab, il reste une petite déflexion de sillage qui va légèrement influence la portance du stab, mais pas au point que tu décris, en particulier dans le cas d'un stab à la même hauteur que l'aile (car, à basse vitesse, il se retrouve plus bas que l'aile et verra moins le sillage des hélices). Bref, sur le moment en tangage, c'est du second ordre.

Là où ça change beaucoup les choses, c'est sur la répartition de portance le long de l'envergure, ce qui va sensiblement changer le comportement aux abords du décrochage suivant le sens de rotation de l'hélice :

Plus d'infos sur le sujet :
https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/87800main_H-646.pdf
https://www.mdpi.com/2226-4310/5/3/79/htm