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  1. #1
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    esc YEP 120 A opto

    bonjour

    j'essaye de programmer un controleur YEP 12O a HV opto sur un planeur

    je connecte le petit cordon du contrôleur sur la carte de programation sur la prise gauche du contrôleur et un cordonpatch sur la prise droite du controleur , et connecté sur le récepteur a la sortie de la commande des gazs
    le recepteur est alimenter séparément .
    la carte de programation clignote et reste allumée .
    je connecte la batterie de propultion et le moteur emet quelques sont .
    je programme sur la carte le timming , le frein , le nombre de lipo , et le demarage moteur . a chaque appuis sur la touche entrée un bip me confirme l'enregistrement .
    ensuite je déconnecte l'accus du controleur , et eteint le récepteur
    je rebranche le tout , le moteur emet quelques sons , et la LED du controleur reste allumée .
    mais quand je veut actionner le moteur avec la voie des gaz de la radio , le moteur ne fonctionne pas ????
    que n'ai je pas bien effectué ?

    merci pour vos retours

    cdt

    glider48

  2. #2
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    Bonjour,

    deux pistes de recherche:

    La Calibration du contrôleur a-t-elle été effectuée ?
    La Course du manche de gaz a-t-elle été vérifiée (surtout le point mini) ?

    Quelle est l'émetteur ?
    Avec quoi est alimenté le récepteur ?

    Avec Futaba, il est possible que la voie gaz soit à inverser.
    Dernière édition par manager56; 18/05/2018 à 11h04
    Cordialement.

  3. #3
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    Le controleur a ete calibré avec la procard II
    le récepteur est alimenté avec un pack de 2 éléments lipofe
    La radio est une dc 24 jeti
    et l'elément de commande des gaz a éré reduit a 80 %en position basse comme indiqué sur la notice pour l'activation du frein .

  4. #4
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    Citation Envoyé par glider76 Voir le message
    Le controleur a ete calibré avec la procard II
    le récepteur est alimenté avec un pack de 2 éléments lipofe
    La radio est une dc 24 jeti
    et l'elément de commande des gaz a éré reduit a 80 %en position basse comme indiqué sur la notice pour l'activation du frein .
    Bonjour,

    Ne pas confondre Programmation et Calibration.

    L'opération de calibration consiste à "faire apprendre" à l'ESC, quelles sont les valeurs extrêmes de la course du manche de gaz.
    Ceci est valable pour la majorité des contrôleurs pour moteur brushless.

    --> Pour cela, allumer l'émetteur, mettre le manche de gaz à fond, alimenter le récepteur et mettre la batterie de propulsion, après la petite musique, mettre le manche de gaz au minimum, de nouveau une petite musique, et là, l'ESC est calibré, et le moteur doit démarrer.

    Nota: pourquoi faut-il modifier la course des gaz (80%) pour l'activation du frein, où avez-vous vu ou lu cela ?
    Pour un moto-planeur, il suffit, que lorsque l'on coupe les gaz, le frein moteur soit actionné par l'ESC et les pales de l'hélice se replient.
    Sur la plupart des contrôleurs (ESC), il n'y a rien à faire sur la course des gaz.
    Si après la calibration, le moteur ne démarre toujours pas, essayez avec une course de gaz étendue de 0 à 100% comme à l'origine (pas de subtrim, pas de décalage, pas de trim).
    Dernière édition par manager56; 18/05/2018 à 17h41
    Cordialement.

  5. #5
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    @manager56
    Les controleurs YEP (comme YGE) disposent d'une fonction frein accro qui peut ralentir l'hélice sans l'arrêter, il y a donc deux positions "gaz coupé" une haute et une basse.
    Typiquement pour que le frein s'active il faut que le manche soit en dessous de la position "haute", et pour que le contrôleur s’initialise correctement le manche doit être en position basse.

    En fait la calibration du manche des gaz sur ces contrôleurs est un peu particulière, puisqu'elle se faire avec la carte de programmation.

    Radio allumée, brancher la carte de programmation, allumer le récepteur puis alimenter le contrôleur avec l'accu de puissance.
    La carte doit alors afficher l'ensemble des paramètres actifs.
    S'il n'affiche la lumière que sur la ligne en cours de modification c'est que l'allumage de la carte s'est mal passé. Sur les contrôleurs opto, il faut être rapide sur les branchements.
    Alimentation récepteur puis propulsion, mais sans trop de délais entre les deux.

    Une fois la carte de programmation allumée correctement:
    Pour calibrer le plein gaz:
    Placer les gaz sur la radio en position plein gaz
    Dans special functions sur fullspeed et faire enter
    Pour régler le "début" du frein :
    Placer les gaz sur la radio dans une position au dessus de 0 gaz (ça peut être 1/4 ou 1/3 de gaz peu importe, c'est sur cette position que le moteur commencera à tourner)
    Dans special functions sur stop et faire enter

    Si tu utilises un interrupteur pour commander les gaz, tu as eu probablement besoin de changer la fin de course basse pour simuler le 1/4 de gaz pour régler le STOP, dans ce cas il faut remettre la fin de course à 100% une fois programmé, sinon le frein ne fonctionnera pas, et c'est probable aussi que le contrôleur ne s'initialise pas.
    Dernière édition par tontonlex; 18/05/2018 à 18h48

  6. #6
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    Bonjour Totonlex,

    Eh bien, c'est bien compliqué pour pas grand chose, et je ne vois que peu d'intérêt pour ce type de réglage du frein sur un moto-planeur.

    Bon, c'est mon avis, mais il en faut pour tout le monde, on en apprend tous les jours.
    Je n'utilise pas ces contrôleurs, et pour mes moto-planeurs, je n'en sens pas du tout l'intérêt. C'est peut être utile pour des hélicos, ou autre type de modèle...

    En tout cas, merci pour ces éclaircissements. Cela va très certainement aider Glider76 à configurer son ESC.
    Cordialement.

  7. #7
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    C'est en effet assez compliqué à expliquer. Mais une fois le principe compris c'est tout aussi simple à programmer qu'une autre marque.
    Les YEP étant des copies de YGE, ils utilisent le même système de programmation, les YGE sont beaucoup utilisés sur hélico.
    L'intérêt d'avoir ce système de réglage c'est d'avoir un frein moteur à la fois actif et inactif, en programmant deux courbes de gaz sur la radio
    • avec la courbe de -100 à +100 le frein est actif


    • avec la courbe de -80 à +100 le frein est inactif.


    La différenciation des gaz coupés et de l'activation du frein est rarement utile, mais sur un avion type super dimona (motoplaneur à hélice non repliable) :

    • en vol on active la course avec frein, pour limiter la trainée gaz coupé


    • pour poser on utilise la course sans frein, pour que l'hélice fasse un peu aérofrein en continuant de tourner.

  8. #8
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    Bonjour,

    Bien, c'est parfait, l'explication est bien détaillée, et ce serait sympa que l'initiateur de la question nous informe si il a réussi à faire démarrer son moteur.
    Cordialement.

  9. #9
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    Bonjour

    un grand merci a vous pour vos conseils tres eclairés .
    en fait ,je n'avais pas bien configuré le moteur
    j'ai suivi les conseils de tontonlex et comme par echantement le moteur fonctionne parfaitement.
    le probleme etait que je calibrait le moteur sans la carte de programmation commésur la plupart des moteurs
    pour la fonction frein , j'en ai besoin car le moteur etant installé en pylone ,il vaut impérativement que l'helice soit arretee pour pouvoir se refermer vers l'arrière .

    Encore merci,

    glider 48

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