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  1. #1
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    Chaîne électrique EasyGlider

    Bonjour a tous,
    J'ai envie de tâter un peu du planeur, et pour commencer, j'envisage d'acheter un EasyGlider type RR, donc avec chaîne de propulsion quasi complète.
    Seulement, je voudrais l'alimenter avec des LiFePo4 3S pour des raisons de sécurité, plus grande tolérance aux charges et décharges fréquentes, etc...
    J'ai le chargeur qui va bien pour ces batteries. Comme je n'y connaît RIEN en propulsion électrique, je me tourne vers vous pour en savoir les conséquences par rapport aux LiPo 3S.( perte de puissance, d'autonomie, ampérage dans le variateur, etc...)
    Le variateur fourni est un ROXXY BL-Control 720. Il est sensés'auto-régler avec des LiPo et des NiXX, le fera t'il avec des LiFe en s'adaptant aux tensions de décharge de sécurité? Pour le moment, je n'ai pas de carte de programmation, je compte régler ce variateur avec ma radio ( Cockpit SX ancien modèle )
    En un mot: est-ce une bonne idée ou non?
    Merci d'avance

  2. #2
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    A eviter: les LiFe n'ont pas des capacités de decharge à fort courant.

  3. #3
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    Citation Envoyé par michel49 Voir le message
    A eviter: les LiFe n'ont pas des capacités de decharge à fort courant.
    A une exception très notable : les LiFePo A123 permettent justement de forts débits de décharge... Mais il faut monter son pack. Notre ami ramboman sur le forum en est le spécialiste...
    Les packs du commerce sont effectivement des 2S dédiés à l'alim des réception HV, donnés pour 20-30C - ce qui est déjà pas mal
    T34 Mentor VQ Models en cours de montage - Pinto Svenson de 1983 renové en 2014 - Zest T2M - Baron Cup ConceptAero- Maracana TopModel - UMX Carbon Cub - UMX F4U Corsair - Spectrum Dx9 et Dx6i - Apprentice 15e S e-flite - Spektrum Dx5e

  4. #4
    Voyons voir si ça vole...
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    Salut,

    Quand tu parles de raison de sécurité, tu penses à quoi exactement ?
    Les lipos peuvent s'avérer dangereuses si elles sont mal utilisées ou peut être en cas de choc très violent, mais si on respecte un minimum les règles de sécurité le risque est quand même extrêmement faible.
    Du petit umx aux jets, je suis un grand adepte des mousses, surtout les liquides...

  5. #5
    Membre Sénior Avatar de loupxs
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    Pour un easyglider tu pourras mettre 3 lifepo4 de 2300mAh, mais il faudra les assembler toi-même pour pouvor les caser dans fuselage.
    Si le contrôleur ne sais pas mesurer la tension de coupure il faudra utiliser la méthode classique à savoir le chrono

  6. #6
    Membre Sénior Avatar de Passetougrain
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    Quand tu parles de raison de sécurité, tu penses à quoi exactement ?
    Les lipos peuvent s'avérer dangereuses si elles sont mal utilisées ou peut être en cas de choc très violent, mais si on respecte un minimum les règles de sécurité le risque est quand même extrêmement faible.
    Bonjour,

    Je confirme entièrement.

    Sinon, diminuer la tension de 4,2V à 3,3V sans rien changer par ailleurs va beaucoup diminuer la puissance disponible; cela va se ressentir nettement au taux de montée pour le décollage.

    Serge .D
    Avions :
    Christen Eagle(70),Drenalyn(400), Progress1-2(445),Expo 3D(190) , Twinstar2A(250),Twinstar2B(504),
    Cessna 182 Giant(101) FunCub (240)
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  7. #7
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    Citation Envoyé par Passetougrain Voir le message
    Bonjour,

    Je confirme entièrement.

    Sinon, diminuer la tension de 4,2V à 3,3V sans rien changer par ailleurs va beaucoup diminuer la puissance disponible; cela va se ressentir nettement au taux de montée pour le décollage.

    Serge .D
    Pas exactement : la tension nominale des lipo est de 3,7V par cellule contre 3,3V pour une A123
    4,2V est la tension lipo pleine charge à vide
    T34 Mentor VQ Models en cours de montage - Pinto Svenson de 1983 renové en 2014 - Zest T2M - Baron Cup ConceptAero- Maracana TopModel - UMX Carbon Cub - UMX F4U Corsair - Spectrum Dx9 et Dx6i - Apprentice 15e S e-flite - Spektrum Dx5e

  8. #8
    Membre Sénior Avatar de Passetougrain
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    Pas exactement : la tension nominale des lipo est de 3,7V par cellule contre 3,3V pour une A123
    4,2V est la tension lipo pleine charge à vide
    Pas exactement :
    Les tensions nominales sont des moyennes entre deux limites Batterie pleine et Batterie vide à ne pas confondre avec la tension réelle aux bornes d'une batterie à un instant donné; cette dernière dépends du niveau de charge ainsi que du taux de décharge. (A cause de la résistance interne)
    Par ex un élément lipo peut très bien fournir 3,7V dans les deux situations suivantes :
    - S'il est déconnecté (taux de décharge 0% et chargé à 40% environ)
    - S'il est connecté à une utilisation avec un taux de décharge de 25C et chargé à 100%

    Connecté avec un taux de décharge de 25C un élément LiFe complètement chargé peut très bien fournir une tension de seulement 3V à ses bornes.

    Dans ce cas il ne faut pas comparer les 3,7V avec les 3,3V mais les 3,7V avec les 3V

    Ce qui fait avancer l'avion, ce n'est pas la tension nominale, mais la tension réelle aux bornes du contrôleur.

    Serge .D
    Dernière édition par Passetougrain; 16/11/2018 à 16h59
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  9. #9
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    Franchement, mets des lipos.
    Toute l'actu du pylon racing en France et ailleurs :

    https://www.facebook.com/France-Pylo...00240/?fref=ts

  10. #10
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    Bonjour,

    J'ai déjà essayé et utilisé des LiFe en lieu et place des LiPo. Bien sur, c'est tout à fait possible, à condition d'utiliser des A123 ou équivalents (ça existe mais difficile d’être sur d'avoir de bons accus ...). Du fait de la tension plus faible des LiFe par rapport aux LiPo, je recommande d'utiliser 4S LiFe pour remplacer 3S LiPo : la puissance obtenue sera quasiment la même.
    Par contre, c'est la masse qui en prend un coup : compter 50% plus lourd en LiFe par rapport aux LiPo (à capacité équivalente). L'EasyGlider devrait supporter. Avantage : les LiFe peuvent se recharger en 15 à 20 minutes juste après le vol : pas besoin de plusieurs packs pour faire une après-midi de vols non stop ! Attention à la batterie de la voiture quand même ...

    Jean-Claude
    Avions et hélicoptères électriques. Tout ce qui vole m'intéresse.

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