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fonctionnement cyclique d'un motoréducteur

gérardM

Membre actif
bonjour,
je suis l'heureux possesseur d'un Shadow dernière génération.
Il est équipé d'un motoréducteur Tenshock (photo jointe) équipé avec un hélice 13x8; le contrôleur est un Jéti Spin Pro de 44 Ampères
Tenshock.jpegTenshock.jpeg
Depuis quelque temps, son fonctionnement est devenu cyclique: il prend ses tours puis, alternativement, réduit sa vitesse de rotation pour la reprendre et ainsi de suite !
la consommation est de 32 à 35 Ampères (mesurée au moyen d'un Unisens E )
Avec Petitfrancis que j'ai eu l'honneur et la chance de rencontrer au meeting du club de Grand (Vosges), nous avons modifié le timing ainsi que la fréquence.
A fréquence élevée, 32 KHz, on note un léger mieux.
j'ajoute que le réducteur a été vérifié par un spécialiste, lequel, à part un léger jeu à l'axe moteur, n'a rien observé de particulier.
je reste donc dans l'expectative. Mon soucis est une rupture du moteur ou du réducteur ce qui aurait pour effet la destruction en vol du Shadow !
merci pour votre aide

caractéristiques du motoréducteur: Tenshock + Reisenauer Micro Edition 5/1
Moteur 4 pôles, 3560 Kv.105g / 550W sous Lipo 3S
 

Fichiers joints

  • Tenshock.jpeg
    Tenshock.jpeg
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Difficile d'émettre un avis avec si peu de renseignements ...

quelques reflexions ...

1) le courant mesuré n'étant pas très loin du " rating " du contrôleur ... y-a-t-il eu lieu d'un essai avec un autre contrôleur un peu plus costaud ???
2) de l'échauffement ( sérieux ) a-t-il été constaté ??? ( pour le contrôleur je pars du principe qu l'étage de puissance augmente sa résistance passante - si,si :pride: - en chauffant )
3) la ventilation du contrôleur est-elle toujours bien assurée. ( pas de modifs d'installation ??? )
4) notre été est chaud ... donc refroidissement moins efficace !

5) coté mécanique, un Pb grave lié au réducteur serait générateur de bruits incongrus ...
6) si le réducteur a été "expertisé " , on peut supposer que son graissage interne est correct ( ? ) ... la graisse , ça vieillit - généralement mal -

à part ça ... 550 Watts sous 3S ... pour moi, c'est TRES,TRES,TRES près des 44A ... alors quid des 32 à 35 A " avoués " ???????????????????

Alain
 
Autre question, quelles sont les batteries utilisées avec ? 3S certes, mais quelle capacité, taux de décharge et âge.
Ce phénomène pourrait correspondre à la coupure de sécurité qui se déclenche comme si l'accu était vide.
 
merci pour votre intérêt à ce problème
effectivement, avant de m'adresser à la communauté, j'ai essayé d'autres contrôleurs, en particulier un modèle de 80 Ampères: le phénomène subsiste
Il ne s'agit pas d'ampérage avoué mais mesuré !
le phénomène intervient constamment c'est à dire que l'ensemble de la chaine de propulsion soit froid ou après 30 secondes de fonctionnement (durée maxi pour la mise en altitude du planeur)
Enfin, le phénomène reste le même quelque soit la batterie dont une batterie neuve 45C de 1800mA/h

une hypothèse avancée par Petitfrancis: le moteur est peut-être insuffisamment chargé ? Je vais dons acquérir d'autres hélices de plus grands diamètres et faire des essais.
 
Un moteur "pas suffisamment" chargé ne présente pas ce phénomène.
Un accu pas capable de tenir la tension ........ oui. Facile de vérifier avec l'unisens, ou en remplacant l'accu par un pack réellement capable...........ou en DIMINUANT la taille de l'hélice, ou en désactivant
Vérifier aussi les connecteurs côté moteur qui peuvent être la source de ce genre de phénomène.
En dernier recours, (si moteur plus sous garantie) ouvrir le moteur et vérifier si le paquet d'aimants ne glissent pas sur l'arbre.

Dans quel mode se trouve ton esc actuellement?
Quels sont les paramètres exacts programmés?

Cette gamme de contrôleurs propose une multitude de paramétrages et programmations divers.

Pour commencer, timing le plus bas possible, tension de coupure la plus basse possible, vérifier ce qui se passe à travers l'unisens ou alors le log interne qui donne une multitude d'informations très précieuses.
 
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