JieM
Membre Sénior
Salut, je m'adresse aux spécialistes du brushless pour essayer de comprendre ce qui se (s'est) passe..
Résumé des faits:
- vol normal (40A pour un ESC de 60), atterrissage, et en ramenant l'avion sur le taxiway, le contrôleur prend feu...on débranche tout dans une odeur caractéristique d’électronique brûlée, et retour à l'atelier.
- A l'atelier, démontage du moteur qui visiblement n'a rien, et branchement d'un autre contrôleur, qui se met à chauffer instantanément sans pour autant que le moteur ne démarre. 2 autres contrôleurs essayés avec un résultat identique. Ces 3 contrôleurs fonctionnent tjrs parfaitement avec d'autres moteurs (AXI, Turnigy...)
- Le moteur est démonté pour vérifier son intégrité (aimants à leur place, pas de de conducteurs abîmés ou carbonisé...) et la résistance mesurée est de 0,1 ohm pour les 3 bobinages. Pas de court-circuit avec la stator. A priori, ces caractéristiques ne sont pas différentes des autres moteurs que j'ai sous la main...
- la seule particularité est que le rotor tourne "gras", on ne sent donc pas les "pas" qu'on a habituellement sur les autres brushless (du moins ceux que j'ai...)
d'où ma question :
Quelqu'un a t-il une idée du pourquoi un brushless réussit à mettre à genoux tous les ESC qu'on lui associe ?
JM
Résumé des faits:
- vol normal (40A pour un ESC de 60), atterrissage, et en ramenant l'avion sur le taxiway, le contrôleur prend feu...on débranche tout dans une odeur caractéristique d’électronique brûlée, et retour à l'atelier.
- A l'atelier, démontage du moteur qui visiblement n'a rien, et branchement d'un autre contrôleur, qui se met à chauffer instantanément sans pour autant que le moteur ne démarre. 2 autres contrôleurs essayés avec un résultat identique. Ces 3 contrôleurs fonctionnent tjrs parfaitement avec d'autres moteurs (AXI, Turnigy...)
- Le moteur est démonté pour vérifier son intégrité (aimants à leur place, pas de de conducteurs abîmés ou carbonisé...) et la résistance mesurée est de 0,1 ohm pour les 3 bobinages. Pas de court-circuit avec la stator. A priori, ces caractéristiques ne sont pas différentes des autres moteurs que j'ai sous la main...
- la seule particularité est que le rotor tourne "gras", on ne sent donc pas les "pas" qu'on a habituellement sur les autres brushless (du moins ceux que j'ai...)
d'où ma question :
Quelqu'un a t-il une idée du pourquoi un brushless réussit à mettre à genoux tous les ESC qu'on lui associe ?
JM