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  1. #11
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    Attention, c'est 90% de la surface qu'il faut, pas du diamètre. Mais comme c'est la surface libre de la turbine qu'il faut prendre en compte, (donc il faut retrancher la surface du moyeu contenant le moteur) tu ne devrais pas être loin.
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  2. #12
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    J'ai fait le calcul en estimant le diamètre du moyeu à 43 mm. Ça donne un diamètre de sortie tuyère de 79 mm. CQFD
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  3. #13
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    Bonjour,

    Je me suis basé sur la surface de la turbine pour les calculs. Diamètre 90 mm (rotor). Le moteur et son carénage: diamètre 35 mm. Diamètre intérieur de l'enveloppe 92mm.
    Enfin diamètre externe de la lèvre d'admission 113mm!!

    En calculant la surface avec ce diamètre, j'ai dessiné les entrées d'air de manière à obtenir 16% de plus que la surface de la turbine. Or, en fouillant sur le net, j'ai trouvé les archives de ce forum et constaté avec surprise que le diamètre de sortie (donc la surface) ne prenait pas en compte le moteur. Ce que tu expliques dans ta dernière réponse.

    Alors question toute simple, et pour les entrées d'air, c'est pareil ?

    Le dessin d'entrées d'air de surface supérieures d'environ 16% à celle de la turbine (avec pour référence un diamètre de 90mm) , ça donne une taille disproportionnée par rapport à la taille de l'avion!! Notamment sur un jet dit classique (non delta).
    Miniatures jointes Miniatures jointes -turbine-edf-epf-hobby-mercury-ii-90mm-12-pales-moteur-6s-1900kv-wide-cw.jpg  
    Dernière édition par Nico5634; 18/08/2019 à 16h23

  4. #14
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    Pour le diamètre de sortie de la tuyère, tu dois prendre en compte la surface annulaire comprise entre le diamètre de 92 mm et celui de 35 mm. La surface de sortie de la tuyère devra être de 90 % de cette surface.
    Pour les entrées, je n'ai pas de chiffres précis mais à priori, l'idéal est d'avoir une section constante, donc égale à la surface libre de la turbine. Sur une maquette, il est difficile d'avoir une surface d'entrée égale à celle de la turbine. Donc on triche en augmentant la taille des entrées d'air mais sans que cela soit trop apparent. Sur mon F-86 et mon F-104 je suis en-dessous de la surface de la turbine, mais je ne peux pas faire mieux sans que cela se voie. Ça explique aussi pourquoi à l'arrêt, la poussée statique est bien inférieure à la poussée "constructeur".
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  5. #15
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    Et puis comme ça aspire fort en amont de la turbine, il faut que les conduits amonts soient suffisamment resistants pour ne pas collapser. Les miens sont en fibre de verre très fine, mais renforcés tous les 8 cm par des rubans carbone. Par contre la tuyère travaille en surpression, donc une simple feuille plastique roulée suffit.
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  6. #16
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  7. #17
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    Merci GIPI

    J'avais déjà consulté cette archive. Et bien d'autres....

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