Bonsoir,
Effectivement, il n'a pas l'air de se trainer en l'air ton Rafale!.... Cela dit, entre la théorie et la pratique, il y a aussi..... l'expérience du vol. Le parachutage incontrôlable, j'en ai vu. Et c'est pas amusant pour qui est aux commandes!.... L' avantage du delta est aussi d'obtenir une surface portante élevée et au final une charge alaire plus faible que sur un avion dit "classique". Bien que j'ai souvent constaté des 100 ou 110g/dm² sur les jets électriques pourtant assez petits. Ce que je souhaite éviter.
Quand je fais le bilan de éléments indispensables (radio, turbine, batterie, etc...) et la masse obtenue, ça implique une construction et un choix de matériaux bien adapté. Pas simple! Même en faisant très attention, il sera difficile de ne pas dépasser 4kg de masse finale en ordre de vol. Pour info une 6s graphène panther est donnée pour une masse de 920 g!
Effectivement, il n'a pas l'air de se trainer en l'air ton Rafale!.... Cela dit, entre la théorie et la pratique, il y a aussi..... l'expérience du vol. Le parachutage incontrôlable, j'en ai vu. Et c'est pas amusant pour qui est aux commandes!.... L' avantage du delta est aussi d'obtenir une surface portante élevée et au final une charge alaire plus faible que sur un avion dit "classique". Bien que j'ai souvent constaté des 100 ou 110g/dm² sur les jets électriques pourtant assez petits. Ce que je souhaite éviter.
Quand je fais le bilan de éléments indispensables (radio, turbine, batterie, etc...) et la masse obtenue, ça implique une construction et un choix de matériaux bien adapté. Pas simple! Même en faisant très attention, il sera difficile de ne pas dépasser 4kg de masse finale en ordre de vol. Pour info une 6s graphène panther est donnée pour une masse de 920 g!