Page 4 sur 9 PremièrePremière 12345678 ... DernièreDernière
Résultats de 31 à 40 sur 82
  1. #31
    Membre Sénior Avatar de Passetougrain
    Inscrit
    décembre 2007
    Localisation
    71
    Messages
    2 098
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    3 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Bonjour à tous,

    Pour moi, dans le cas des Nimh : (je simplifie)

    - Quand la charge est complète l'énergie électrique n'est plus stockée mais principalement dissipée sous forme de chaleur.
    - Si l'intensité n'est pas trop faible, cette dissipation produit une élévation de température significative
    - La courbe de charge à courant constant est dépendante de la température, quand la température est plus élevée, cette courbe est plus basse. C'est cela qui cause l'abaissement relatif de tension en fin de charge. Cet abaissement est directement lié à l'échauffement de fin de charge donc aussi à l'intensité choisie pour la charge; ce qui fait que choisir une intensité de charge faible produira un abaissement de tension faible ou nul, ce qui risque de ne pas être détecté.

    De plus, quand l'accu est fatigué, la courbe de charge est plus haute (aussi à cause de la résistance interne plus élevée); c'est pourquoi je prendrais des précautions pour définir le niveau avec le type "flat check"

    Serge .D
    Avions :
    Christen Eagle(70),Drenalyn(400), Progress1-2(560),Expo 3D(190) , Twinstar2A(317),Twinstar2B(517),
    Cessna 182 Giant(101) FunCub (313)
    Planeurs :
    Gamma(95), Easystar(1035), Easyglider : (552) 16/02/2020)

  2. #32
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
    Inscrit
    novembre 2009
    Localisation
    Alés/Montpellier
    Messages
    7 230
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    34 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Tout ça c'est bien trop compliqué pour moi, je branche mes accus sur mon chargeur Robbe Infinity 2 et appuis sur start,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  3. #33
    Membre Sénior Avatar de Passetougrain
    Inscrit
    décembre 2007
    Localisation
    71
    Messages
    2 098
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    3 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Tout ça c'est bien trop compliqué pour moi, je branche mes accus sur mon chargeur Robbe Infinity 2 et appuis sur start,,

    C'est bien vrai !
    Avions :
    Christen Eagle(70),Drenalyn(400), Progress1-2(560),Expo 3D(190) , Twinstar2A(317),Twinstar2B(517),
    Cessna 182 Giant(101) FunCub (313)
    Planeurs :
    Gamma(95), Easystar(1035), Easyglider : (552) 16/02/2020)

  4. #34
    Membre Sénior Avatar de franzie21
    Inscrit
    mars 2007
    Messages
    1 713
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    2 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Bonjour,

    Des accus dont on parle peu :


    • Le lithium-fer-phosphate (LiFePO4), enfin, a été largement adopté par l’industrie. Certes, cette technologie ne permet pas d’atteindre les rapports capacité/poids des technologies au Cobalt (120 Wh/kg contre 200 Wh/kg pour les lithium-cobalt), mais elle est d’une très grande stabilité, sans risque d’incendie ou d’explosion, même avec un BMS élémentaire. Cette batterie se caractérise également par le grand nombre de cycles charge-décharge admissible, environ 3 000 décharges contre quelques centaines pour la plupart des batteries commercialisées (lithium ou plomb). Elle présente de surcroît une caractéristique particulière, une sorte d’effet mémoire inversé : moins la décharge est importante, plus le nombre de cycles est important, ce qui la rend particulièrement insensible au microcyclage. Pour finir, elle supporte plutôt bien les températures ambiantes extrêmes, de 0° à 60°C. Avec un BMS de qualité, c’est une batterie très fiable, capable d’assurer son service pendant de nombreuses années.

    Enrésumé : choisir une batterie LiFe pour une vie plus sûre
    Lestechnologies à base de lithium restent un territoire de rechercheintense qui nous promet de faire émerger des batteries avec desdensités toujours plus importantes. Nous l’avons vu : toutes lestechnologies de batterie lithium ne sont pas égales. Destechnologies lithium cobalt, produites avec des procédés malmaîtrisés, utilisées avec des BMS rudimentaires pour laconstruction de jouets, conduisent aux épidémies d’incendiesaccidentels des « Hoverboards »qu’ont connu les États-Unis récemment.Les restrictions appliquées au transport des batteries Li-ion engénéral pourraient pénaliser leur développement. Or, cesrestrictions sont injustifiées pour certaines technologies telle lalithium-fer-phosphate qui ne présente pas de danger mais descaractéristiques enviables pour la transition énergétique dubâtiment et de l’industrie.
    FrançoisDuchateau

  5. #35
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
    Inscrit
    novembre 2009
    Localisation
    Alés/Montpellier
    Messages
    7 230
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    34 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    GM viens de sortir une nouveau batterie pour les voitures, en verra,,,
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  6. #36
    Le petit nouveau Avatar de kallem
    Inscrit
    mars 2004
    Localisation
    44/17/85
    Messages
    19 625
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    12 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par franzie21 Voir le message
    Bonjour,

    Des accus dont on parle peu :


    • Le lithium-fer-phosphate (LiFePO4), enfin, a été largement adopté par l’industrie. Certes, cette technologie ne permet pas d’atteindre les rapports capacité/poids des technologies au Cobalt (120 Wh/kg contre 200 Wh/kg pour les lithium-cobalt), mais elle est d’une très grande stabilité, sans risque d’incendie ou d’explosion, même avec un BMS élémentaire. Cette batterie se caractérise également par le grand nombre de cycles charge-décharge admissible, environ 3 000 décharges contre quelques centaines pour la plupart des batteries commercialisées (lithium ou plomb). Elle présente de surcroît une caractéristique particulière, une sorte d’effet mémoire inversé : moins la décharge est importante, plus le nombre de cycles est important, ce qui la rend particulièrement insensible au microcyclage. Pour finir, elle supporte plutôt bien les températures ambiantes extrêmes, de 0° à 60°C. Avec un BMS de qualité, c’est une batterie très fiable, capable d’assurer son service pendant de nombreuses années.

    Enrésumé : choisir une batterie LiFe pour une vie plus sûre
    Lestechnologies à base de lithium restent un territoire de rechercheintense qui nous promet de faire émerger des batteries avec desdensités toujours plus importantes. Nous l’avons vu : toutes lestechnologies de batterie lithium ne sont pas égales. Destechnologies lithium cobalt, produites avec des procédés malmaîtrisés, utilisées avec des BMS rudimentaires pour laconstruction de jouets, conduisent aux épidémies d’incendiesaccidentels des « Hoverboards »qu’ont connu les États-Unis récemment.Les restrictions appliquées au transport des batteries Li-ion engénéral pourraient pénaliser leur développement. Or, cesrestrictions sont injustifiées pour certaines technologies telle lalithium-fer-phosphate qui ne présente pas de danger mais descaractéristiques enviables pour la transition énergétique dubâtiment et de l’industrie.
    FrançoisDuchateau
    Le accus LiFe existent sur le marché du modélisme depuis très longtemps, et on trouve divers sujets sur ce forum.
    Certes moins populaires en propulsion ou leur "performance" moindre n'arrive pas à concurrencer les "classiques" lipos, mais on trouve chez de nombreux fournisseurs des packs destinés à l'alimentation rx.


    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    GM viens de sortir une nouveau batterie pour les voitures, en verra,,,
    A priori une batterie nickel manganèse cobalt alu en format poche.
    Reste plus qu'à investir quelques milliards dans un réseau de charge dédié........ couvrant les USA

    Leur batterie 400V est donné pour une puissance de charge de 200kw, et la 800V .....350kw
    Cet espace est à louer...........

  7. #37
    Membre Sénior
    Inscrit
    septembre 2007
    Messages
    3 366
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    7 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Pour la reception le LiFe est preferable de par son voltage plus proche d'un Ni classique.

  8. #38
    Membre Sénior Avatar de loupxs
    Inscrit
    août 2006
    Messages
    3 831
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    6 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    +1
    Ça remplace avantageusement un 5 él. Nimh

  9. #39
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
    Inscrit
    janvier 2010
    Localisation
    ( ROUEN + AMIENS )/2 ne vole plus à Abbeville
    Messages
    10 078
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    13 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    Tout ça c'est bien trop compliqué pour moi, je branche mes accus sur mon chargeur Robbe Infinity 2 et appuis sur start,,
    Bonjour Paul,

    Vi, tout ça est bien joli ... mais ça fait un bail que les chargeurs Robbe ont disparu du marché ( Multiplex n'a repris que les " best sellers " et non les plus aboutis ... )

    DONC ... retour à la case départ pour les petits copains !!!



    @ Loup : c'est vrai qu'un LiFe avec un BMS-équilibreur ... on met ça en charge à courant constant, pis on peut l'oublier ...
    vu que c'est le BMS qui s'occupe de couper, voire d'équilibrer.

    mème pas besoin d'un " super-chargeur " ...

    retour au bon vieux système à 2 fils et aux packs qui restent en place pour la recharge !!!

    Mais vous allez voir qu'il y en a qui vont trouver que c'est trop simple ....

    Alain
    Dernière édition par Acetronics2; 07/03/2020 à 10h28
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  10. #40
    Modérateur Avatar de jday1
    Inscrit
    juin 2004
    Messages
    4 665
    Merci / J'aime
    Téléchargement
    0
    Cité(e)
    4 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Vous voyez les gars, c'est pour ça aussi que j'aime pas les nimh, ça fait toujours polémique !!! Il y en a toujours qui citent des documents ultra complexes pour prouver 'qu'on peut charger différemment". Et les conservateurs comme moi qui se couchent en branchant l'accu, et se lèvent, débranchent, sans se tracasser parce qu'ils chargent à 0.1C !! (j'ai un bon sommeil le week-end)

    On attaque le débat sur les batteries plomb quand vous voulez ^^
    "En cas de doute, monte! On a jamais vu personne s'écraser contre un nuage"

Page 4 sur 9 PremièrePremière 12345678 ... DernièreDernière

Sujets similaires

  1. SERVO, ACCUS reception et pièces diverse de reception
    Par grimmjow dans le forum P.A. / Aéro / Radio & Electronique
    Réponses: 0
    Msg: 23/02/2009, 12h37
  2. SERVO, ACCUS reception et pièces de reception
    Par grimmjow dans le forum P.A. / Auto / Radio & Electronique
    Réponses: 0
    Msg: 23/02/2009, 12h33
  3. 5 servos standarts + testeur accus + inter de réception = 36 euros
    Par xplorer79 dans le forum P.A. / Aéro / Radio & Electronique
    Réponses: 0
    Msg: 08/02/2009, 18h30
  4. brade accus propoulsion/réception TBE
    Par RBSENSE dans le forum P.A. / Aéro / Matériel & Motorisation
    Réponses: 0
    Msg: 16/01/2009, 18h21
  5. accus de réception et gros modèles
    Par jim64 dans le forum Aéro / VGM
    Réponses: 15
    Msg: 07/07/2006, 11h43

Tags pour ce sujet

Règles des messages

  • Vous ne pouvez pas créer de sujets
  • Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
  • Vous ne pouvez pas importer de fichiers joints
  • Vous ne pouvez pas éditer vos messages
  •  
  • Les BB codes sont Activés
  • Les Smileys sont Activés
  • Le BB code [IMG] est Activé
  • Le code [VIDEO] est Activé
  • Le code HTML est Désactivé