Passetougrain
Membre Sénior
Bonjour,
N'étant pas électro-chimiste, je me suis cependant penché sur le problème qui n'a pas l'air si simple que cela.
Ce que je crois en avoir retenu :
- Dans une batterie, l'énergie est obtenue avec un oxydant associé à un réducteur, comme dans une combustion.
C'est une réaction d'oxydo-réduction avec la la différence que pour la batterie la réaction cesse dès que le circuit électrique est interrompu.
- L'énergie recueillie pour la combustion est généralement très supérieure à ce qui peut être obtenu pour une batterie (bien mieux que dix fois plus en KWh par Kg dans le cas du gasoil par rapport à une batterie lipo)
Car il y a plusieurs problèmes limitants dans le cas de la batterie :
--1 Dans le cas de la batterie on doit compter la masse du réducteur (par ex le lithium), celle de l'oxydant et celle des résultats de l'oxydo-réduction.
-- 2 Dans le cas de la combustion du gasoil par exemple , on ne transporte que le réducteur (le gasoil) mais pas l'oxydant (l'oxygène de l'air) ni le résultat de l'oxydo-réduction (le dioxyde de carbone et l'eau)
C'est beaucoup moins pénalisant.
-- 3 Dans le cas de la combustion on peut prendre une différence de potentiel redox très élevée car l'avantage est d'augmenter beaucoup l'énergie produite tout en diminuant sa stabilité car la réaction redox est explosive et séquentielle. (moteur à explosion)
Pour s'en sortir au mieux dans le cas de la batterie, il faut :
--1 Choisir des matériaux très éloignés en matière de potentiel redox:
-un réducteur très à gauche dans le tableau de la classification périodique (par ex calcium, sodium, lithium, hydrogène).
- Un oxydant très à droite, mais pas trop car sinon on risque la combustion spontanée.
- Un réducteur conducteur et aussi assez léger.
Si on regarde du coté des réducteurs, le plus léger et conducteur c'est le lithium. On ne fera pas mieux.
Bon, s'il y en a qui ne dorment pas encore, alors bravo!
Serge .D
N'étant pas électro-chimiste, je me suis cependant penché sur le problème qui n'a pas l'air si simple que cela.
Ce que je crois en avoir retenu :
- Dans une batterie, l'énergie est obtenue avec un oxydant associé à un réducteur, comme dans une combustion.
C'est une réaction d'oxydo-réduction avec la la différence que pour la batterie la réaction cesse dès que le circuit électrique est interrompu.
- L'énergie recueillie pour la combustion est généralement très supérieure à ce qui peut être obtenu pour une batterie (bien mieux que dix fois plus en KWh par Kg dans le cas du gasoil par rapport à une batterie lipo)
Car il y a plusieurs problèmes limitants dans le cas de la batterie :
--1 Dans le cas de la batterie on doit compter la masse du réducteur (par ex le lithium), celle de l'oxydant et celle des résultats de l'oxydo-réduction.
-- 2 Dans le cas de la combustion du gasoil par exemple , on ne transporte que le réducteur (le gasoil) mais pas l'oxydant (l'oxygène de l'air) ni le résultat de l'oxydo-réduction (le dioxyde de carbone et l'eau)
C'est beaucoup moins pénalisant.
-- 3 Dans le cas de la combustion on peut prendre une différence de potentiel redox très élevée car l'avantage est d'augmenter beaucoup l'énergie produite tout en diminuant sa stabilité car la réaction redox est explosive et séquentielle. (moteur à explosion)
Pour s'en sortir au mieux dans le cas de la batterie, il faut :
--1 Choisir des matériaux très éloignés en matière de potentiel redox:
-un réducteur très à gauche dans le tableau de la classification périodique (par ex calcium, sodium, lithium, hydrogène).
- Un oxydant très à droite, mais pas trop car sinon on risque la combustion spontanée.
- Un réducteur conducteur et aussi assez léger.
Si on regarde du coté des réducteurs, le plus léger et conducteur c'est le lithium. On ne fera pas mieux.
Bon, s'il y en a qui ne dorment pas encore, alors bravo!
Serge .D