Passetougrain
Membre Sénior
Merci pour les précieuses informations ainsi que les mises au point rectificatives.
Si le facteur 2 est atteint, c'est déja bien pour les autos, car passer d'une autonomie de 400km à 800 km c'est quand-même commencer à changer de monde.
Maintenant pour les avions ....
Serge .D
Je suis entièrement d'accord à propos du rendement catastrophique de nos moteurs thermiques et de la limite bien gênante de la thermodynamique du théorème de Carnot. En imaginant que pour nos petits moteurs d'avions c'est encore pire que pour les voitures. Mais quand-même la différence d'énergie massique entre 1kg de carburant et 1Kg de batterie lithium est vraiment très importante..... Ca n'a pas grand sens de comparer le rapport poids puissance d'une réaction thermique et électrique car il y a d'autres considérations. Pour l'électrique, le rendement est de 90% ou plus quand le thermique ne va dépasser 25% dans nos avions.....
....Maintenant, pour le futur proche (10 ans), c'est surtout sur l'optimisation des technologies existantes qu'il se concentre, y compris industrielle (remplacer le Li par du Na plus accessible). Le projet européen Battery 2030+ est parfaitement représentatif de cette tendance. Ce n'est pas encore demain qu'on aura un nouveau facteur 5 mais on se contentera déjà bien de 2 et de batteries qu'on pourra recycler des milliers de fois et qui ne prendront plus feu si le chargeur a des vapeurs...
Si le facteur 2 est atteint, c'est déja bien pour les autos, car passer d'une autonomie de 400km à 800 km c'est quand-même commencer à changer de monde.
Maintenant pour les avions ....
Serge .D