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Nouvelles batteries

Claude 88;2708407 à dit:
Et le km parcouru deviendra plus cher en électrique qu'en essence ou gasoil!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

de toute façon le pic oil sur le pétrole conventionnel a été franchi il y a 10 ans, l'ère du pétrole est sur le déclin quoi qu'il arrive ........
 
rslden;2708395 à dit:
Pour la production d'électricité pour les VE, pas de souci : https://www.rte-france.com/actualit...systeme-electrique-une-faisabilite-sereine-et

Sinon, pour les point de recharge rapides, de plus en plus sont équipés de batteries tampon, donc délivrer une forte puissance pendant un temps bref n'est pas forcément un problème, d'ailleurs, c'est une manière de gagner de l'argent, charger le tampon aux heures ou le courant est peu cher sur le marché SPOT permet d'augmenter la marge et de financer les batteries tampon.

les problèmes sont devant et absolument pas résolus , les VE sont totalement marginaux, quand le parc deviendra vraiment significatif cela demandera de penser et de repenser quantité de choses bien au delà d'un simple article de presse
 
En 2035 ... peut-être mais sûrement pas en 2025 comme vanté dans l'article. Ensuite, si on quitte un peu les généralités des articles pro domo toujours très enthousiastes à promettre à ceux qui y croient des lendemains meilleurs et qu'on examine les faits, le "pas de souci" demande à être un peu relativisé.

100km en électrique, c'est environ 25 kWh. Il y a en France 6 millions de voitures qui font en moyenne 200 km par semaine. Le besoin annuel en énergie d'un parc tout électrique est donc de 15600 GWh. Un EPR produisant 1200 MWh, il y a un besoin de 13 EPR ou l'équivalent renouvelable. Quand on voit la vitesse avec laquelle on construit le premier ou qu'on s'équipe en renouvelable, même le 2035 de l'article de ton lien laisse rêveur. On retrouve bien les chiffres de l'article avec 10% de la production (Il y a 50 réacteurs en service) mais avec l'hypothèse haute que seulement la moitié du parc est électrique. Ca, c'est pour la production.

Pour la puissance de recharge si on part avec une autonomie par véhicule de 1000 km soit une capacité de 250kWh, il faudrait avoir à la maison une prise capable de passer 1100 Ampères (sous 230V) pour recharger en 1 heure et 12 fois plus soit 13000 A si en 5 minutes. Bref du grand n'importe nawak pour une maison particulière. Imagine ce que ça peut donner au niveau d'un quartier, voire dans une ville, si tout le monde appelle cette intensité le soir en rentrant du boulot, on aura pas froid l'hiver dans la rue avec l'effet joule (que je n'ai pas compté). On peut imaginer des stations service électrique mais si les gens font la queue comme dans la vraie vie, le concept de batterie tampon fera long feu puisqu'elles devraient se recharger en moins de 5 minutes (le temps entre 2 clients) et on revient à la case départ sauf à imaginer des batteries capable d'assurer la charge d'une centaines de voiture, totalement irréalistes pour l'heure, sans parler, même dans 15 ans de la viabilité économique ou du mur technologique

Les moteurs à hydrogène ou à pile à combustible présentent des densités d'énergie beaucoup plus intéressantes mais ce n'est pas encore au point non plus. Après, on n'est pas à l'abri d'un saut techno mais quand on voit qu'ITER (réacteur fusion) pourra faire ses premiers essais peut-être dans 10 ans et après 4.5 Md d'€ (soit un facteur 3 sur la durée et le coût initialement prévus de 10 ans et 1,5 Mds), ça relativise aussi.
 
le moteur à hydrogène n'a d'intérêt qu'en situation de stockage d'énergie pour utiliser la frange inutilisée d'un moyen de production électrique non pilotable
quand à iter c'est juste de la fusion expérimentale, on ne sait toujours pas si c'est réalisable et si c'est la bonne solution et la plupart des scientifiques du domaine parlent d'une fusion industrielle pas avant 50 à 100 ans soit totalement en dehors des impératifs énergétiques et de décarbonation actuels
 
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