Infos sur les Brushless de taille 50-65 , +/- 400 grammes , en 6S

[HAL]

l'angel 50 avec le E-Flite a une pêche fuormidable et une vitesse de pointe supérieure comparé au Wind monté avec le Hacker.
J'adore en avoir "sous le pied" ()

C'est clair que avec un rapport puissance consommée / masse de 600 watts/kg et un rapport traction statique / masse de 2 il doit y en avoir sous le pied

Hal

[coolapic]

intéressant tout ça merci de l'explication.
Quand je vois des 80A en 6S , je me demande ce que tu utilises comme accus pour avoir une autonomie acceptable ... même si c'est relatif.

Et pour compléter la discussion voici un petit tableau que j'ai réalisé pour mon pleasure 180 de 4.88kg équipé d'un AXI 5318/20 en 6S :

[Gilles092]

mes accus : des Lipo Gens Ace 4500 mah et des 5000mah en 45C, autonomie 6mn30 "chrono au gaz", donc plutôt 7mn30 de vol réel (reste 20% à l'atterro) mais mon E-Flite power60 passé au wattmètre, j'ai trouvé 65A maximum selon les hélices, jamais 80 (entre la théorie papier et les mesures en vrai, c'est jamais pareil)
Mon Angel et mon Wind font 3,4 kgs avec accus en vol

Quand je vois des 80A en 6S , je me demande ce que tu utilises comme accus pour avoir une autonomie acceptable ... même si c'est relatif.

[HAL]

mes accus : des Lipo Gens Ace 4500 mah et des 5000mah en 45C, autonomie 6mn30 "chrono au gaz", donc plutôt 7mn30 de vol réel (reste 20% à l'atterro) mais mon E-Flite power60 passé au wattmètre, j'ai trouvé 65A maximum selon les hélices, jamais 80 (entre la théorie papier et les mesures en vrai, c'est jamais pareil)
Mon Angel et mon Wind font 3,4 kgs avec accus en vol

Tu "detourne s" un peu l'esprit d'origine de l'angel, conçu pour une voltige coulée plus que pour de la 3d musclée, mais chacun fait fait fait .... ceci dit je me demande si un avion conçu pour la 3d ne te donnerait pas une plus grande satisfaction. Avec la taille de leurs gouvernes les angel et wind sont forcément limités pour pratiquer la voltige débridée.

Pour le calcul : ça colle à la mesure quand les données d'entrée sont pile poil les bonnes, ce qui est rarement le cas. Déjà on constate assez souvent des ecarts entre le kv reel et celui indiqué sur la datashhet (10% parfois), et puis il faut que la tension du pack soit la même lors de la mesure et dans le calcul. Et je ne parle pas de la résistance interne du moteur ou des caractéristiques de l'hélice ...

Hal

[Passetougrain]

.....
Pour le calcul : ça colle à la mesure quand les données d'entrée sont pile poil les bonnes, ce qui est rarement le cas. Déjà on constate assez souvent des ecarts entre le kv reel et celui indiqué sur la datashhet (10% parfois), et puis il faut que la tension du pack soit la même lors de la mesure et dans le calcul. Et je ne parle pas de la résistance interne du moteur ou des caractéristiques de l'hélice ...

Hal

Je confirme entièrement :
- Le Kv, comme la valeur de la tension, cela impacte proportionnellement les RPM :
Donc 10% sur le Kv (ou sur la tension), c'est directement 10% sur les RPM
.....

Mais :
Quelquefois on se laisse influencer, car tout n'est pas toujours proportionnel.
En supposant que l'on conserve la même hélice ;
10% sur les RPM impacte environ 30% sur la puissance et 20% sur la traction (voir les formules de Boucher)

Serge .D