victor2284
Membre Sénior
Passe en thermique ça coûte moins chère si tu vols beaucoup 
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Accus marques de bonne qualité
- Initiateur de la discussion jbmuffat
- Date de début
Igloochien
Membre Sénior
victor2284;2736969 à dit:Passe en thermique ça coûte moins chère si tu vols beaucoup
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Pas vraiment, du moins en méthanol (et les hypothèses prises ne sont pas pessimistes pour le méthanol, loin de là, ou optimiste pour l'électrique, loin de là aussi) comme le montre ce petit calcul, indépendant de la durée de vol. En essence, c'est mieux mais les cylindrées deviennent importantes (20 cm3) et si on inclut le cout des batteries d'allumage, ça se dégrade un petit peu mais ça reste plus intéressant.
Fichiers joints
victor2284
Membre Sénior
En essence ça réduit encore le coup pour mon Carbon CUB en 2.20m je le passé en thermique car électrique pas possible de faire du remorquage et en 6S j'ai que 4 Lipo a une centaine d'eurosIgloochien;2736971 à dit:
ça reviens vite chère et ça limite les vols dans l'après midi déplacer l'avion pour voler en gros 30 minutes dans le meilleur des cas c'est assez soulant .
Niveau prix de motorisation c'est similaire à 20€ prêt mais niveau Lipo pour 400€ ça me fais quelques litres d'essence et d'huile de quoi voler de longue heures
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HAL
pilote du samedi ...
Le choix de voler en électrique ou thermique va plus loin que le simple aspect financier. Les études que j'ai vu montrent que en gros les coûts sont comparables, sachant que pour l'électrique le calcul des coûts est toujours rendu difficile du fait que l'investissement va être amorti sur plusieurs années. Pour beaucoup de modélistes en électrique un pack va être utilisé pendant 3 ou 4 ans et même après ça il n'aura pas atteint ses 100 cycles.
Mais arriver sur le terrain, mettre en place le pack, fermer la trappe d'accès et décoller le tout en moins de 5 minutes, et ensuite pas besoin de vidanger le réservoir et nettoyer le modèle ... le pied. En ce qui concerne le remorquage, il y a des remorqueurs électriques dont les propriétaires sont satisfaits, donc quand on veut ... Ok quand on attaque des avions de 15kg ça se complique mais ça se fait, suffit de parcourir le forum.
Sur la question initiale : cet élément à 0 volt ce n'est pas normal. C'est même plutôt rare que ça arrive, généralement on a une perte de tension sous charge quand un élément se dégrade, mais j'ai rarement vu d'élément à 0 volt (je parle de 0,00, pas de 0,5). Il faudrait qu'il y ait eu un court circuit relativement long, mais dans ces conditions l'élément chauffe très fort, gonfle et même peut exploser. Apparemment ce n'est pas le cas. Après il y a la possibilité qu'un fil se soit débranché au niveau de la prise d'équilibrage, soit coté pack soit coté prise. Là on aura vraiment 0 volt et pas d'effet sur l'élément. C'est pour cela que je demandais si la tension mesurée sur le connecteur de sortie principal était la somme des tensions des éléments mesurés sur la prise d'équilibrage. Si on mesure 24 volts d'un coté et 20 de l'autres avec 5 éléments à 4 volts et 1 élément à 0 volts, le problème vient des fils d'équilibrage.
Sinon, je ne conseille pas de marques d'accus. D'une part ça dépend de l'utilisation qu'on en fait (trainer ou jet c'est pas pareil), après ça dépend de la capacité des packs (un 1300 peut être bon et un 5000 médiocre). Ensuite pour avoir du recul il faut au moins une cinquantaine de vols donc 1 an mini pour la plupart de pilotes, souvent deux ans. Et comme les technologies/processus de fabrication évoluent quand on peut donner un conseil le type précis de pack n'existe plus sur le marché ...
Hal
Mais arriver sur le terrain, mettre en place le pack, fermer la trappe d'accès et décoller le tout en moins de 5 minutes, et ensuite pas besoin de vidanger le réservoir et nettoyer le modèle ... le pied. En ce qui concerne le remorquage, il y a des remorqueurs électriques dont les propriétaires sont satisfaits, donc quand on veut ... Ok quand on attaque des avions de 15kg ça se complique mais ça se fait, suffit de parcourir le forum.
Sur la question initiale : cet élément à 0 volt ce n'est pas normal. C'est même plutôt rare que ça arrive, généralement on a une perte de tension sous charge quand un élément se dégrade, mais j'ai rarement vu d'élément à 0 volt (je parle de 0,00, pas de 0,5). Il faudrait qu'il y ait eu un court circuit relativement long, mais dans ces conditions l'élément chauffe très fort, gonfle et même peut exploser. Apparemment ce n'est pas le cas. Après il y a la possibilité qu'un fil se soit débranché au niveau de la prise d'équilibrage, soit coté pack soit coté prise. Là on aura vraiment 0 volt et pas d'effet sur l'élément. C'est pour cela que je demandais si la tension mesurée sur le connecteur de sortie principal était la somme des tensions des éléments mesurés sur la prise d'équilibrage. Si on mesure 24 volts d'un coté et 20 de l'autres avec 5 éléments à 4 volts et 1 élément à 0 volts, le problème vient des fils d'équilibrage.
Sinon, je ne conseille pas de marques d'accus. D'une part ça dépend de l'utilisation qu'on en fait (trainer ou jet c'est pas pareil), après ça dépend de la capacité des packs (un 1300 peut être bon et un 5000 médiocre). Ensuite pour avoir du recul il faut au moins une cinquantaine de vols donc 1 an mini pour la plupart de pilotes, souvent deux ans. Et comme les technologies/processus de fabrication évoluent quand on peut donner un conseil le type précis de pack n'existe plus sur le marché ...
Hal
victor2284
Membre Sénior
Oui pour l'électrique c'est possible mais quand tu arrives en 12S que tu as deux pack a plus de 100€ pour un temps de vols pas très important ça pique viteHAL;2736976 à dit:
.L'électrique oui mais tous dépend du nombre de vols effectué je fais 2-3 pack 3 soir par semaine + le samedi et parfois le dimanche donc les batteries s'use assez vite sur le Carbon CUB .
Autant sur le fun cub sur des petites Lipo le coup reste modéré .
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