Section du fil 0.16mm = 0.0256 mm²
Section du fil de 0.1mm = 0.01mm², pour 2 fils = 0.02mm²
Coefficient relatif au volume de cuivre 1 fil 0.16mm 14 tours : 0.0256 X 14 = 0.3584
Coefficient relatif au volume de cuivre 2 fils de 0.1mm 17 tours : 0.2 X 17 = 3.4
Le choix de 0.1mm est correct pour le volume disponible du stator, ensuite, en passant de 14 tours à 17 tours, tu vas diminuer le KV dans un rapport de 14/17, le moteur tournera moins vite (à tension liPo égale) et aura un peu plus de couple, donc mieux adapté à une hélice de plus grande taille (pas beaucoup plus grand non plus).
Le fait de diminuer le KV permet en général un gain de rendement car on s'éloigne de la zone de saturation magnétique du stator.
MAIS, en utilisant 2 fils en général on y perd, surtout à ces diamètres très fins où le volume de l'isolant n'est pas négligeable par rapport au diamètre, tu risques d'avoir une augmentation importante de la résistance du fil. Comme il s'agit d'un bobinage très fin à la base, même si le moteur est petit, je te conseille d'utiliser un fil simple dont le diamètre serait 0.14 ou 0.15mm, je ne sais pas si ça existe.
Parfois, il y a la place de bobiner quelque tours de plus avec le diamètre d'origine, les fabricants utilisent des machines et à la mains, en général, on fait mieux. Dans ce cas, le gain de rendement est important et le KV, diminue, bien sur, mais on est gagnant. J'ai déjà fait ça sur plusieurs moteurs et sans changer d'hélice, on obtient le même régime de fonctionnement avec une consommation inférieure et moins de chaleur dégagée.
La conséquence des moteurs bien bobinés, c'est qu'ils chauffent beaucoup moins, leur limite de puissance est repoussée, mais en cas de puissance excessive, il n'y a pas d'avertissement, ça crame brutalement, sinon, ce sont les aimants qui sont démagnétisés par la chaleur, il faut donc voir aussi la qualité des aimants utilisés. En général, ce sont des aimants qui supportent bien la température, il faut savoir que les meilleurs aimants en terme de magnétisme, ne sont pas les plus résistants à la chaleur, les fabricants préfèrent donc des aimants moins puissants mais plus résistants à la chaleur et aussi parce qu'ils coûtent moins cher.
Section du fil de 0.1mm = 0.01mm², pour 2 fils = 0.02mm²
Coefficient relatif au volume de cuivre 1 fil 0.16mm 14 tours : 0.0256 X 14 = 0.3584
Coefficient relatif au volume de cuivre 2 fils de 0.1mm 17 tours : 0.2 X 17 = 3.4
Le choix de 0.1mm est correct pour le volume disponible du stator, ensuite, en passant de 14 tours à 17 tours, tu vas diminuer le KV dans un rapport de 14/17, le moteur tournera moins vite (à tension liPo égale) et aura un peu plus de couple, donc mieux adapté à une hélice de plus grande taille (pas beaucoup plus grand non plus).
Le fait de diminuer le KV permet en général un gain de rendement car on s'éloigne de la zone de saturation magnétique du stator.
MAIS, en utilisant 2 fils en général on y perd, surtout à ces diamètres très fins où le volume de l'isolant n'est pas négligeable par rapport au diamètre, tu risques d'avoir une augmentation importante de la résistance du fil. Comme il s'agit d'un bobinage très fin à la base, même si le moteur est petit, je te conseille d'utiliser un fil simple dont le diamètre serait 0.14 ou 0.15mm, je ne sais pas si ça existe.
Parfois, il y a la place de bobiner quelque tours de plus avec le diamètre d'origine, les fabricants utilisent des machines et à la mains, en général, on fait mieux. Dans ce cas, le gain de rendement est important et le KV, diminue, bien sur, mais on est gagnant. J'ai déjà fait ça sur plusieurs moteurs et sans changer d'hélice, on obtient le même régime de fonctionnement avec une consommation inférieure et moins de chaleur dégagée.
La conséquence des moteurs bien bobinés, c'est qu'ils chauffent beaucoup moins, leur limite de puissance est repoussée, mais en cas de puissance excessive, il n'y a pas d'avertissement, ça crame brutalement, sinon, ce sont les aimants qui sont démagnétisés par la chaleur, il faut donc voir aussi la qualité des aimants utilisés. En général, ce sont des aimants qui supportent bien la température, il faut savoir que les meilleurs aimants en terme de magnétisme, ne sont pas les plus résistants à la chaleur, les fabricants préfèrent donc des aimants moins puissants mais plus résistants à la chaleur et aussi parce qu'ils coûtent moins cher.