LUCKY SEVEN
Nouveau membre
Bonjour Messieurs ,
Un CFM56 a 8000 tr/min pour le régime N1 (Fan ) me parait excessif , de mémoire le CFM56-5A1 (première version de L' A320 ) tournait au banc d'essai a un régime de 4800 tr/min Max. Un maximum de 5100 tr/min max me parait raisonnable sur le régime N1 pour un CFM 56 . son concurrent le V2500 (IAE) tourne a peu prés ces régimes .
Pour répondre a kya 2 :
Dans les gros moteurs par exemple une des 2 motorisations possible sur L'A380 : Engine Aliance GP7200 le Fan mesure 2.97 m , le fan case (qui envellope le Fan) 3.57 m ..ca commence a faire un beau bébé et il y a plus gros..
Le Régine N1 (Fan) est a 2700 tr/min Max et le N2 (compresseur Haute Pression ) est a 13000 tr/min Max. Le ralenti sol N1 : a peu pres 450 tr/min et le ralenti vol aux environs de 650 tr/min.
Difficile de comparer les regimes avec les petites turbines pour modèle réduit même si le principe reste le même .
Bon vols a tous .
Un CFM56 a 8000 tr/min pour le régime N1 (Fan ) me parait excessif , de mémoire le CFM56-5A1 (première version de L' A320 ) tournait au banc d'essai a un régime de 4800 tr/min Max. Un maximum de 5100 tr/min max me parait raisonnable sur le régime N1 pour un CFM 56 . son concurrent le V2500 (IAE) tourne a peu prés ces régimes .
Pour répondre a kya 2 :
Dans les gros moteurs par exemple une des 2 motorisations possible sur L'A380 : Engine Aliance GP7200 le Fan mesure 2.97 m , le fan case (qui envellope le Fan) 3.57 m ..ca commence a faire un beau bébé et il y a plus gros..
Le Régine N1 (Fan) est a 2700 tr/min Max et le N2 (compresseur Haute Pression ) est a 13000 tr/min Max. Le ralenti sol N1 : a peu pres 450 tr/min et le ralenti vol aux environs de 650 tr/min.
Difficile de comparer les regimes avec les petites turbines pour modèle réduit même si le principe reste le même .
Bon vols a tous .