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  1. #1
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    Pour mon premier post, je vous invite à regarder cette vidéo:

    http://fr.youtube.com/watch?v=9jtRx2qI90c

    Il s'agit du modèle indoor qui a été présenté dans le dernier fly n°160.

    Ce modèle a d'exellentes qualités de vol. Il est en EPP. Son poids est entre 125 et 145g suivant l'équipement choisi.
    Il est extremment robuste. Il vole très lentement grâce à sa taille assez importante ( 85cm)

    C'est l'avion idéal pour progresser en voltige indoor car vous pouvez tenter toutes les figures non maîtrisées de part sa robustesse et son faible coût.

    Dans notre club, la moitié de nos membres en possède un. Même les débutants en indoor car ce modèle se révèle bien plus facile à piloter que tous les autres modèles en EPP plus lourds.

  2. #2
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    Et voici une photo montrant la capacité de vol dans de petits espaces


  3. #3
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    salut Hydrocycle cet avion me botte bien j'ai d'ailleur la revu ,je suis pret à le faire ,j'ai dejà realiser des avion en EPP avec justement achete en autre chez Z SYSTEME du 6 mm à la densitée de 20kg au m3 mais je suis jamais arrivé à des poids aussi leger que le depron de 3 mm quel EPP utilises tu ?as tu dejà essaye avec du 4mm ?Super realisation en autre avec de bonne idées pour la construction,à+,Claude
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  4. #4
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    Bonjour Claude,

    Merci pour l'intérêt que tu portes à ce modèle. La densité d'une feuille d'EPP de 6mm à 20kg/m3 est la même que celle du dépron de 3mm.
    Par contre, la rigidité est loin d'être la même.
    Les modèles précédents comportaient beaucoup de renforts pour compenser la souplesse de l'EPP. C'est pour cette raison que le poids final était souvent élevé.
    Ce modèle est très léger car tous les renforts sont uniquement faits en jonc carbone 10/10. Tout est triangulé pour rendre la structure rigide en torsion et en flexion. Il est donc inutile de rajouter des plats carbone dans le bord d'attaque ou de mettre des tubes carbone dans l'aile et le fuselage.
    Si tu prends de l'EPP 6mm de densité 20kg/m3, et que tu respectes les instructions de réalisation, tu es sûr de réaliser un modèle inférieur à 140g.

    Par contre, avec de l'EPP 4mm, la structure sera trop souple pour avoir un avion précis. Et l'ensemble sera trop fragile: l'avion pliera même en vol. Les gouvernes ne seront pas assez rigides. Il faudra donc rajouter des renforts qui ramèneront le poids à celui d'un avion réalisé en EPP 6mm....

    Cordialement, Guy

  5. #5
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    OK Guy je vais voir si z systeme ils ont de feuilles de 6 mm dispo avec des tiges carbonnes de 1 MM ;je voudrais faire cet avion pour un entrainement en championnat f3p ;c'est pour ça que je veux pas me louper ,au niveau de la tortion sur les tonneaux rapides se ressent elle?Aussi je n'ai pas bien compris ta façon de realiser la fixation des gouvernes avec la dremel !si tu as des photos sur ta realisation sur l assemblage je suis interessé ,à +
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  6. #6
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    Claude,

    Tu trouveras sur le site internet de FLY toutes les photos du montage:
    http://www.rcmodelisme.net/flyinter/complement.html

    Pour ce qui est des tonneaux rapides, l'haubanage de l'aile en forme de X reprend très bien les efforts en torsion. L'aile ne se déforme pas.

    Pour éviter que les ailerons ne se déforment, il y a des cornes généreuses en bout de gouverne pour équilibrer les contraintes de torsion.

    Les tonneaux sont ainsi rapides. Mais pour ton info, comme j'adore les avions très nerveux en roulis, par rapport au plan de FLY,j'ai depuis augmenter la largeur des cornes de 1cm pour accroitre leur efficacité. Après, il faut un servo très rapide si tu veux encore augmenter la réponse ( ou alimenter le servo d'aileron directement en 7.4V).

  7. #7
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    merci Guy pour tous ses renseignements ,je viens de commander l epp et le carbonne chez z systeme ,quand tu parles d avoir augmenter d un cm la largeur des cornes peux tu m expliquer je ne vois pas trop ce que sa veut dire ,sinon brancher les servos direct sur les accus en 2 s et ne brancher que le signal sur le recepteur donne t elle une usure rapide des servos ,à +,Claude
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  8. #8
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    Claude,
    Sur le bout de la gouverne d'aileron, au niveau du saumon, il y a une corne
    d'équilibrage aérodynamique. La charnière d'aileron s'arrête donc avant le
    saumon pour laisser la place à cette corne. Pour augmenter la surface de
    celle-ci, tu arrêtes la charnière encore un autre cm avant le saumon et
    tu retraces la corne en décalant le trait oblique de la même distance (
    faire un trait parallèle au tracé du plan ).

    Pour ce qui est du servo d'aileron, il faut un servo assez puissant et
    rapide. La surface des deux ailerons fait au moins 3 fois la surface de la
    gouverne de profondeur. Si le servo n'est pas assez puissant, il donnera
    l'impression de donner un débattement suffisant avec une vitesse
    satisfaisante en statique mais sous effort en vol, il sera trop faible.
    J'ai déjà eu ce problème. A faible vitesse, le taux de roulis est juste
    correct mais diminue avec la vitesse.C'est le servo qui n'arrive pas à
    suivre....
    Un servo style EP6 est suffisant, ne pas mettre de servo plus petit ( servo
    de 6g mini à alléger).
    Pour ce qui est d'alimenter directement un servo en 7.4V, je n'ai encore
    jamais osé essayer. Je ne peux donc pas te partager d'expérience sur ce
    point. Il est impératif que le servo soit conçu pour fonctionner en 6V (
    tous les servos ne le sont pas). Attention aux polarités en soudant les
    fils de servo.
    Je sais que des gens ont choisi cette solution avec succès avec des EP6. Le
    couple du servo et la vitesse deviennent phénoménaux! On peut imaginer que la durée de vie sera écourtée....
    Pour du F3P pur, cette rapidité n'est pas nécessaire. Pour du free style,
    c'est un plus.

    Guy

  9. #9
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    encore merci Guy ,il ne me reste qu'à recevoir le materiel pour la realisation de ton avion en esperant que d autre pilote vont se joindre à nous pour s'interesser au Progress qui m a l air bien aboutit en realisation et en nouveautée,à bientot ,Claude
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  10. #10
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    Bon courage, je suis sûr que tu ne seras pas déçu par ce modèle.
    N'hésite pas à nous parler de tes essais en vol et de tes impressions.
    Bien entendu, je suis disponible si tu souhaites des info supplémentaires.

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