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  1. #231
    Membre Sénior Avatar de helicopat
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    OK avec David sur tous les points.
    On peut voler lentement car c'est une aile delta, mais il faut maitriser le couple incidence/puissance turbine.
    Pour les trains, il faut dire que sur mon terrain, si on n'est pas posé en entrée de piste, avec la vitesse d'atterro quand on ne maîtrise pas parfaitement on est assez vite sur l'herbe, et là ça ne pardonne pas!
    Pour la visi, il faut attaquer le virage dès que le jet est passé devant soi.
    Hélico CP: Trex 500 ESP
    Radio: DX6i, DX9
    Simu: Phoenix V4
    Avion: Extra 300 150cm.
    Jet: yak130 freewing 90mm, , PKZ Habu 70mm, Mirage 2000 80mm Freewing
    Planeur: Proxima 2

  2. #232
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    Ce MIRAGE peut atterrir très court, mais il faut utiliser une technique un peu complexe

    1) Réduire sa vitesse à la vitesse que j'appelle la vitesse d'enfoncement, la vitesse ou l'avion perd un peu d'altitude même en volant à plat
    2) Remettre 2 à 3 crans de gaz pour la sécurité
    3) Faire le dernier passage avant l'atterro (donc dans le sens inverse à l'atterro et parallèle à la piste) disons autour de 20m d'altitude
    4) Prendre le dernier virage (à 180 degrés) qui va nous mettre face à la piste en plongeant (pour ne pas décrocher)
    5) Une fois le virage terminé on coupe de suite les gaz
    6) On est maintenant à 5-8m de hauteur et à 10-15m du début de la piste en vol à plat
    7) Dès qu'on est assez bas on cabre le maximum (sans que l'avion remonte, donc on gère le cabrage en fonction de la remonté)

    J'ai réussi quelques atterro en moins de 20m (roues arrêtés) mais je dois avouer qu'il me faut 3 ou 4 vols de chauffe pour y arriver parfaitement

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