A la question 2 : à iso-puissance électrique, pas de différence notable de masse, car la masse du moteur (qui fait le gros de la masse totale) est directement proportionnelle à la puissance électrique à passer.
A la question 3 : à iso-poussée statique, la grosse turbine consomme moins car la vitesse de flux est plus faible. Par contre, la poussée s'écoule plus tôt [en vitesse] en vol, alors que les petites turbines ont plus "d'allonge" : elles permettent de voler plus vite et offrent un meilleur rendement propulsif aux vitesses élevée. C'est donc un choix à faire suivant la vitesse de vol souhaitée : appareil rapide = "petite" turbine, appareil lent = "grosse" turbine. Tandis que pour le décollage, ce n'est que la poussée statique qui joue.
Question rendement électrique en fonction de la tension d'accu : le rendement moteur augmente avec le KV (moins on mets d'éléments et plus le KV doit être élevé), ce qui compense en partie le courant plus important, et inversement. Au final, les perte joules diminuent un poil avec l'augmentation du nombre d'éléments, mais dans les proportions bien moindres que celles que tu mentionnes.