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sonde pitot

Effectivement, si il faut mesurer une pression dynamique, il y a forcément des pertes de charge.
Mais bon, sur des longueurs de tube si courtes et avec un fluide peu visqueux, ça doit pas changer grand chose.
 
Ben non, la pression dynamique n'est que la conversion de l'énergie cinétique d'un fluide en mouvement à l'extérieur en pression statique à l'intérieur du Pitot suivant la formule classique P : rhô * u²/2. Je peux te garantir que tu peux mettre 3 mètres de tuyau à l'un et 50 cm à l'autre et la mesure sera aussi bonne que si les 2 faisaient 1 m chacun.

D'ailleurs, sur les avions grandeurs, la prise statique et Pitot ne sont pas toujours combinés. Sur le DR400, par exemple, les prises statiques (il y en 2) sont sur les 2 flancs du fuselage (derrière la cabine) alors que le tube Pitot est au milieu de l'aile gauche. Les tuyaux d'amenée n'ont pas du tout la même longueur.

Enfin, pour qu'il y ait perte de charte, il faut qu'il y ait débit et le manomètre n'est pas poreux, c'est une membrane étanche, partant pas de débit et donc de perte de charge. Si on veut vraiment chercher la petite bête, on pourrait évoquer la dynamique des changements de pression car à ce moment, il y a un léger mouvement de compression ou de dépression et donc mouvement de fluide mais ils sont tellement faible en valeur et en durée qu'ils ne sont pas perceptibles par le système, alors le pilote...

Pour l'altimètre, c'est pareil, la longueur de tuyau ne compte pas et on mesure une pression statique

Un équipement qui par contre fonctionne avec une perte de charge, c'est le variomètre (mesure de vitesse verticale) parce qu'il y a débit de fuite volontaire. Quand l'avion descend ou monte, la pression statique externe augmente ou diminue, respectivement. Le variomètre est une cavité remplie de cet air par un trou. Elle est équipée (comme un altimètre) d'une membrane et avec une petite fuite. Quand l'altitude est constante, la pression aussi des 2 côtés de la membrane. Quand l'avion monte, la pression externe diminue, la membrane pousse sur une aiguille (indique le taux de montée) mais comme elle est percée, elle fuit et finit par équilibrer les pression si l'avion est à nouveau à altitude constante. Là, la longueur de tuyau de la fuite (et son diamètre surtout) joue, c'est pourquoi, elle est réduite au minimum, soit dans les faits juste l'épaisseur de la cavité.
 
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