kallem
Le petit nouveau
schwalbe 1;2518769 à dit:dans l'homologation allemande , normallement il y a un test de charge statique avec mesure des déformations ; dans le test en vol cat B il est demandé : une descente prononçée à pleine puissance suivie d'une ressource marquée et une déffinition du domaine de vol ...........
force est de constater qu'il y a pas assez d'éléments pour savoir la faute à qui
Sauf que ce Grippen n'a jamais été homologué en Allemagne.
Ca s'est passé en France
Il n y'a eu qu'une autorisation temporaire délivrée par les autorités allemandes, basé sur l'homologation officielle française pour faire évoluer ce Grippen à Jetpower.
franzie21;2518794 à dit:Cependant, arrivé à un certain stade (dimensions), ceci s' apparente plus à de la construction amateur qu' à l' aéromodélisme. Peut être que quelque chose comme le CNRA ne serait pas du luxe.
Un CNRA fait partie intégrante de la procédure allemande.
Procédure jugée très/trop stricte par de nombreux constructeurs amateurs, qui se tournent alors vers des pays voisins avec un protocole moins long, moins contraignant, moins difficile.
colaisseau;2518793 à dit:Combien de modélistes ont fait un jour des calculs de résistances des matériaux ? Pas besoin des doigts des deux mains pour compter. Déjà, qui saurait calculer les efforts , à plus forte raison en vol acrobatique ?
Chercher toujours plus gros avec des bases empiriques est courir un risque énorme. Et comment suivre la construction, la qualité des collages ou simplement de la colle, dans un atelier souvent même pas chauffé et qui laissera cette colle prendre un coup de gel .
Impossible d'être sûr de la construction et des essais de charge avec des sacs de sable pour l'homologation seraient un minimum à mon avis. Idem pour les gouvernes qu'il faudrait tester avec les volets chargés.
Savoir finir aux petits oignons un modèle ne prouve pas qu'il est bien construit.
Sinon, c'est vrai, c'est superbe, et ça fait rêver.
Jacques
Le modèle est construit par Robert Moosbauer, d'après les plans fournis par Franck. Vu la taille très conséquente du projet et justement les très nombreux interrogations, Robert a été en contact permanent avec les ingénieurs de chez Saab pour valider les divers choix de construction.
Si vous regardez les autres vidéos ou le DVD Jetpower de cet été, vous voyez aussi que Franck n'est pas à son coup d'essai. Le Grippen a supporté une voltige bien plus violente que lors du vol et crash malheureux. https://youtu.be/XioTfK6rkkk?t=261
Shit happens, et on ne va quand même pas blâmer constructeur ou pilote pour ce malheureux accident. Les très gros appareils font rêver. Modélistes et spectateurs. J'espère que Robert va vite retrousser ses manches, et continuer à nous faire rêver avec ses modèles extraordinaires qu'il construit depuis des années pour les divers pilotes.