Page 7 sur 7 PremièrePremière ... 234567
Résultats de 61 à 65 sur 65

Sujet : Concorde

  1. #61
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
    Inscrit
    mars 2008
    Messages
    7 057
    Merci / J'aime
    Billets
    1
    Cité(e)
    6 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Citation Envoyé par Acetronics2 Voir le message
    ahaaa ... bin, pour celui du Bourget, j'étais là, sur le tarmac, et il n'est pas vraiment sorti du domaine de vol ...

    regarde à 2:39 https://www.dailymotion.com/video/x1eytd , il y a un morceau qui a quitté l'avion ( en H à g. ) bien avant la chute ...

    on en a pas parlé, mais il y a un petit morceau qui s'est détaché lors de la ressource " Turcat like " ... un volet de profondeur qui a cédé, très probablement, et est redescendu en feuille morte ...
    il suffit d'observer la trajectoire pour constater qu'avant qu'il ne tombe, celle-ci s'est très nettement infléchie ...

    pour les autres, accidentés en URSS, là ... je n'ai aucune info.

    Alain
    montres la bonne vidéo !! https://www.youtube.com/watch?v=v_-bW8F7E6M , là tu vois la nature du plongeon et les débris volants consécutifs à la désintégration ; et cette manœuvre n'est pas dans son domaine de vol il y a de grandes chances !! … ahhh les becs variables automatiques Tupolev ….. aussi attirants qu'une odeur de chiottes pour une mouche verte !!!! bref à ce jour aucune certitude sur la / les causes de cet accident …….bon je sais qu'il est de la nature humaine de se rassurer des erreurs des autres pour occulter les siennes ...
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  2. #62
    Grand Ayatollah Avatar de Acetronics2
    Inscrit
    janvier 2010
    Localisation
    ( ROUEN + AMIENS )/2 ne vole plus à Abbeville
    Messages
    9 449
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    13 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    par contre ...

    ta vidéo ne montre pas la trajectoire de remontée, le fait que - du sol - il était visible que l'avion n'arrivait pas à monter " comme sur des rails " ( incurvation de la trajectoire ) , puis séparation d'un morceau et là ... ça s'est mis à redescendre, bien avant de se désintégrer

    note que le morceau que j'ai vu se détacher était nettement plus gros que les fameuses moustaches ...

    et c'était d'autant plus net que la présentation du concorde juste avant montrait une superbe remontée bien rectiligne ...
    Dernière édition par Acetronics2; 11/11/2019 à 22h11
    " Une bonne question est une question à laquelle on a réfléchi un petit 1/4 d'heure avant de risquer de se ridiculiser en public "

    " Au fait: les infos sur le net sont pourries de connneries ; il faut sérieusement trier " ( Gilles )

  3. #63
    Membre actif Avatar de marjust
    Inscrit
    septembre 2008
    Messages
    150
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    0 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Liebe Freunde der Concorde,

    # gestern war Abnahme - am Boden - noch kein Flug
    # Gewicht o.k.
    # Schwerpunkt o.k.
    # 8g positiv o.k
    # 4g negativ o.k.
    # Durchbiegung an den Flügelenden? 8 mm
    # 7.5kg pro Klappe als Prüflast (Flächenlast) - da murmelt Ditex nur leise
    # wie gesagt, auch nur ein Milestone - Abgerechnet wird nach dem Erstflug

    Vous pensez que c'est suffisant 8G positifs , 4 négatifs pour un avion censé faire des ronds dans le ciel ??????, moi je pense que oui , tout concorde que ce soit , ça reste un liner , pas un chasseur avec des présentations dynamiques en rapport
    Pour la puissance moteur , oui surmotorisé c'est sur , mais le manche de gaz est proportionnel , et je pense qu'au vu des dimensions , le centrage devait demander du poids à l'arrière , et opter pour du puissant est pour moi une preuve de bon sens , on sait que la puissance si mal utilisée est destructrice , mais elle peut aussi sauver l'avion dans certaines situation , donc le choix de mettre du lourd à l'arrière me paraît être encore une fois cohérent .
    Bref , comme je le dis depuis le début , je me sens plus en sécurité ( pour les âmes sensibles , à tort peut-être ) , à proximité de ce monstre en vol , que sur la majorité des terrains que j'ai pût fréquenter , à proximité de " tagazou supporté par 2 bags 10x5 bois dur et un moteur de 7.5cc" aux trajectoires , comment dirais-je .............aléatoires , ou encore un VGM de 2 m en torque a 50cms du sol , pendu à l'hélice juste devant la zone pilote , parce que c'est " impressionant" , pendant ce temps les autres pilotes , eux , ont la tête en l'air .......On en parle là de la sécurité si " top de manche"
    C'est mon opinion , et je ne force personne à la partager , et pour reprendre le sujet initial , oui ça reste du modélisme , avec un pilote aux manches d'un émetteur relié à un avion de 160 kgs .

  4. #64
    Nouveau membre
    Inscrit
    février 2018
    Messages
    44
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    0 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    Bonjour,

    Concernant l'accident du TU144 CCCP-77102 un petit extrait d'un documentaire dont je n'arrive pas à retrouver l'intégralité.
    https://www.ina.fr/video/CAC97011005

    Je pense que l'avion est sorti de son domaine de vol effectivement et casse en vol,gêné par le Mirage suite à une montée vertigineuse (80 tonnes de poussée pour une masse au décollage de 90 tonnes approx) plus visibilité quasi nulle dans ce genre de cockpit nez quasi relevé plus anglais sans doute “basique“ de la part de l'équipage limitant les infos de trafic plus les moteurs qui décrochent suite à la manœuvre brusque manche en avant(donc prendre de la vitesse pour réallumer et éviter le sol en même temps...) plus,dit-on,une modification d'un système de commandes de vol électriques afin de rendre l'avion plus manœuvrant.

    La cellule du TU144 du salon 1975 (CCCP-77114 ou 115 je ne me rappelle plus) avait été renforcée au niveau de l'emplanture de l'aile,c'était visible de l'extérieur avec une flopée de rivets un peu partout.

    Il se dit que dans la mesure où les deux nations avait une part de responsabilité (Mirage III R et structure faiblarde) on a trouvé le coup de la caméra pour contenter tout le monde.

    J'y étais aussi et pour la petite histoire,j'avais filmé ce dimanche quelques évolutions de certains avions en super 8 (huit cassettes) dont la dernière montée de ce zinc.J'ai reçu 7 cassettes développées qq jours après et la 8ème (celle où le TU144 était filmé) beaucoup plus tard.Etait-ce une consigne de la commission d'enquête de contrôler les films chez Kodak?Je suppose...

    Sinon,double ration de rhum à celui qui me retrouve cette émission de tv passionnante et très bien faite.

    Et désolé pour le H.S.

  5. #65
    Membre actif Avatar de GPY30
    Inscrit
    août 2019
    Localisation
    GARD
    Messages
    247
    Merci / J'aime
    Cité(e)
    1 Post(s)
    Badgé(e)
    0 Sujet(s)
    attention ...
    nous nous éloignons sérieusement du sujet


    qui est le traitement du "concorde " en aéromodélisme...

    non pas "Les accidents de meetings aérien en aviation réelle"

    Attention ... Retour d'hélice chronique


Page 7 sur 7 PremièrePremière ... 234567

Sujets similaires

  1. recherche plan concorde pour turbinesectriques
    Par pc6 dans le forum Aéro / Avions
    Réponses: 5
    Msg: 04/04/2009, 19h48
  2. concorde
    Par ggbidouille dans le forum Aéro / Avions
    Réponses: 9
    Msg: 09/01/2009, 11h05
  3. Le Concorde sur TF1
    Par phildc dans le forum Aéro / Maquettes
    Réponses: 3
    Msg: 08/09/2008, 12h14
  4. Concorde Robbe
    Par aero-37 dans le forum Aéro / Avions
    Réponses: 7
    Msg: 21/11/2006, 19h58
  5. concorde new power
    Par trasher37 dans le forum Aéro / Electrique
    Réponses: 3
    Msg: 06/07/2006, 19h17

Tags pour ce sujet

Règles des messages

  • Vous ne pouvez pas créer de sujets
  • Vous ne pouvez pas répondre aux sujets
  • Vous ne pouvez pas importer de fichiers joints
  • Vous ne pouvez pas éditer vos messages
  •  
  • Les BB codes sont Activés
  • Les Smileys sont Activés
  • Le BB code [IMG] est Activé
  • Le code [VIDEO] est Activé
  • Le code HTML est Désactivé