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    Choix Turbine Jet

    Bonjour,

    Je vais me mettre au jet avec un modèle construit d'après un plan de René Lempereur (BoxJet).
    Je commence à regarder le matériel embarqué pour cet avion et j'aimerais avoir des conseil pour l'achat d'une turbine entre 6 et 12 kgs de poussée (plutôt dans le haut de la fourchette)
    Dès que la poste décidera de travailler ici pour recevoir le plan (Je prends des risques tous les jours en allant bosser) je vais étudier la construction.
    Je cherche un modèle de turbine facile à mettre en oeuvre, fiable et pas trop cher à l'entretien (Nb heure d'utilisation avant entretien) avec démarrage kéro.
    Merci d'avance pour vos suggestions
    Portez vous bien.

  2. #2
    Membre Sénior Avatar de raptormasque
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Bonjour,

    Je vais me mettre au jet avec un modèle construit d'après un plan de René Lempereur (BoxJet).
    Je commence à regarder le matériel embarqué pour cet avion et j'aimerais avoir des conseil pour l'achat d'une turbine entre 6 et 12 kgs de poussée (plutôt dans le haut de la fourchette)
    Dès que la poste décidera de travailler ici pour recevoir le plan (Je prends des risques tous les jours en allant bosser) je vais étudier la construction.
    Je cherche un modèle de turbine facile à mettre en oeuvre, fiable et pas trop cher à l'entretien (Nb heure d'utilisation avant entretien) avec démarrage kéro.
    Merci d'avance pour vos suggestions
    Portez vous bien.
    Bonsoir rapetotor,

    Bienvenue dans le monde du jet et des réalisations magnifiques de René Lempereur.

    Tu devrais trouver ton bonheur et toutes les réponses à tes questions dans le forum spécialisé http://www.kerostart.com/

    Pour l'achat d'une turbine neuve ou d'occasion je te conseille de choisir un fabricant pérenne et qui a prouvé son savoir faire comme JetCat, JetsMunt, Kingtech ou Frank Turbines...

    Le bon compromis, poids, consommation, puissance, polyvalence, prix pour ton avion serait une turbine de 8 à 10 kg grand maximum (tu pourras diminuer la poussée si nécessaire).

    Alain
    Dernière édition par raptormasque; 25/03/2020 à 18h15
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  3. #3
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    Merci,
    Je connais ce forum que je suis depuis longtemps mais, impossible de me connecter, il reconnait pas mon adresse mail et, quand je veux créer un compte, il me dit que mon adresse est déjà utilisée....

  4. #4
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Merci,
    Je connais ce forum que je suis depuis longtemps mais, impossible de me connecter, il reconnait pas mon adresse mail et, quand je veux créer un compte, il me dit que mon adresse est déjà utilisée....
    donc tu connecte avec ton adresse mail et ' perdu mon mot de passe '
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  5. #5
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    donc tu connecte avec ton adresse mail et ' perdu mon mot de passe '
    Merci pour le conseil mais, aucune procédure "normale" d'inscription ne fonctionne, que ce soit en cliquant sur "perdu" ou en essayant de contourner le dispositif, du coup, j'ai créer une nouvelle adresse mail juste pour m'inscrire sur le site....j'attends avec impatience le mail d'activation de l'administrateur....

  6. #6
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Merci pour le conseil mais, aucune procédure "normale" d'inscription ne fonctionne, que ce soit en cliquant sur "perdu" ou en essayant de contourner le dispositif, du coup, j'ai créer une nouvelle adresse mail juste pour m'inscrire sur le site....j'attends avec impatience le mail d'activation de l'administrateur....
    hello , perso jetmunt : pas exemptes de soucis comme toutes les autres mais prix , perfs (conso/poussée) , poids (les + légères à poussée égale), sav réactif et économique
    je vole avec du jetcat (pas loin d'un millier de vol sur plusieurs turbines 60 120 160 200) dont une p160 avec 75 heures et quelques soucis mineurs , par contre j'ai perdu une p160 avec 2 hr de fonctionnement hors garanti : perte d'un morceau de compresseur et destruction totale du moteur ; kingtech (depuis peu avec une 100), evojet (160vx très peu de vols et des soucis) et jetmunt 80 et 140 ma 140 n'a jamais failli en 200 vols et ma vt 80 a eu un soucis à 2 heures mais pris en charge hors garanti en une semaine sans débourser un sou ….
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  7. #7
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    hello , perso jetmunt : pas exemptes de soucis comme toutes les autres mais prix , perfs (conso/poussée) , poids (les + légères à poussée égale), sav réactif et économique
    je vole avec du jetcat (pas loin d'un millier de vol sur plusieurs turbines 60 120 160 200) dont une p160 avec 75 heures et quelques soucis mineurs , par contre j'ai perdu une p160 avec 2 hr de fonctionnement hors garanti : perte d'un morceau de compresseur et destruction totale du moteur ; kingtech (depuis peu avec une 100), evojet (160vx très peu de vols et des soucis) et jetmunt 80 et 140 ma 140 n'a jamais failli en 200 vols et ma vt 80 a eu un soucis à 2 heures mais pris en charge hors garanti en une semaine sans débourser un sou ….
    J'ai reçu le plan et j'ai fais toutes les photocopies possibles et inimaginables pour découper les diverses pièces et surtout, pour ne pas l'abimer.
    J'ai contacté René Lempereur pour son choix de turbine, je suis plus que débutant en jet, d'ailleurs, je n'ai pas encore débuté et, il a, ou il utilise toujours, une turbine de 12 ou 14 kg de poussée bridée à 7...
    J'attends toujours la validation de mon compte sur Kérostart que j'ai envoyé le 25/03 et la fin du confinement (même si je travaille en entreprise) pour me déplacer sur des meeting jet....j'arriverais à prendre un maximum d'info sur les différentes procédure et étapes de mise en oeuvre d'un jet, poser plein de questions (surement débille pour vous, mais pas pour un inculte comme moi) et, me renseigner sur quel matos avoir dans sa caisse à outils.....

  8. #8
    Membre Sénior Avatar de raptormasque
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    Bonjour,

    Il y a tout à perdre en bridant à 7kg une turbine de 12 à 14kg, l'encombrement et le poids seront toujours les mêmes !
    Ton avion devrait faire environ 8kg et bien voler avec une 6kg.
    Une motorisation doit être adaptée à la cellule de l'avion en poids et en puissance (hors machine conçue pour la 3D).

    Je pense que les turbines suivantes seraient mieux adaptées :
    Kingtech K70G, K85G
    JetsMunt M70XBL, VT80, VT90BLR

    Bonne reflexion,

    Alain
    Citius, Altius, Fortius...

  9. #9
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    Citation Envoyé par raptormasque Voir le message
    Bonjour,

    Il y a tout à perdre en bridant à 7kg une turbine de 12 à 14kg, l'encombrement et le poids seront toujours les mêmes !
    Ton avion devrait faire environ 8kg et bien voler avec une 6kg.
    Une motorisation doit être adaptée à la cellule de l'avion en poids et en puissance (hors machine conçue pour la 3D).

    Je pense que les turbines suivantes seraient mieux adaptées :
    Kingtech K70G, K85G
    JetsMunt M70XBL, VT80, VT90BLR

    Bonne reflexion,

    Alain
    Entièrement d'accord avec toi mais, ça me permettrait de mettre cette turbine sur un autre jet après...j'ai déjà le plan, depuis quelques années, du Mirage 2000, toujours de René Lempereur qui demande une motorisation entre 14 et 16 kgs....d'ou mes intérrogations du départ, la turbine étant l'investiment principal coté coût....(quand tu construis toi même).....mais, j'ai un peu de tmps devant moi pour y réfléchir...

  10. #10
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Entièrement d'accord avec toi mais, ça me permettrait de mettre cette turbine sur un autre jet après...j'ai déjà le plan, depuis quelques années, du Mirage 2000, toujours de René Lempereur qui demande une motorisation entre 14 et 16 kgs....d'ou mes intérrogations du départ, la turbine étant l'investiment principal coté coût....(quand tu construis toi même).....mais, j'ai un peu de tmps devant moi pour y réfléchir...
    Bonjour rapetotor,

    Comme de nombreux (tous les) débutants, tu cherches à résoudre une équation impossible.
    Que tu construises de A à Z ou pas ton modèle, la turbine et ses accessoires restera l'achat le plus important.
    Il est totalement utopique de vouloir faire le grand écart et de choisir une turbine unique pour motoriser un avion d'à peine 8 kg et un de plus de 15kg.
    En outre, avec un moteur de 14 à 16 kg bridé à 6-8kg, la poussée résiduelle au ralenti (environ 500 à 600g) restera identique et va te compliquer sérieusement l'approche et l'atterrissage.

    1) Après prise en main avec ton BoxJet, tu le revends avec la turbine pour investir dans le nouveau.
    2) Tu construits et apprends avec le Mirage 2000 :
    - Avec sa faible charge alaire un delta est relativement facile à appréhender.
    - Un moustachu pourrait t'aider au début pour assimiler le vol et les approches au moteur à forte incidence.
    - Tu "investis" dans un moteur autour de 16kg, un delta dégrade vite et demande toujours de la puissance en réserve.
    3) Tu construis pour débuter un appareil avec des caractéristiques similaires au M2000 (charge alaire faible, poids, etc.)

    Bonne réflexion et conserve la santé,

    Alain
    Dernière édition par raptormasque; Aujourd'hui à 10h35
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