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  1. #1
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    Choix Turbine Jet

    Bonjour,

    Je vais me mettre au jet avec un modèle construit d'après un plan de René Lempereur (BoxJet).
    Je commence à regarder le matériel embarqué pour cet avion et j'aimerais avoir des conseil pour l'achat d'une turbine entre 6 et 12 kgs de poussée (plutôt dans le haut de la fourchette)
    Dès que la poste décidera de travailler ici pour recevoir le plan (Je prends des risques tous les jours en allant bosser) je vais étudier la construction.
    Je cherche un modèle de turbine facile à mettre en oeuvre, fiable et pas trop cher à l'entretien (Nb heure d'utilisation avant entretien) avec démarrage kéro.
    Merci d'avance pour vos suggestions
    Portez vous bien.

  2. #2
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    Merci,
    Je connais ce forum que je suis depuis longtemps mais, impossible de me connecter, il reconnait pas mon adresse mail et, quand je veux créer un compte, il me dit que mon adresse est déjà utilisée....

  3. #3
    Membre Sénior Avatar de paulinfrance
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Merci,
    Je connais ce forum que je suis depuis longtemps mais, impossible de me connecter, il reconnait pas mon adresse mail et, quand je veux créer un compte, il me dit que mon adresse est déjà utilisée....
    donc tu connecte avec ton adresse mail et ' perdu mon mot de passe '
    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  4. #4
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    Citation Envoyé par paulinfrance Voir le message
    donc tu connecte avec ton adresse mail et ' perdu mon mot de passe '
    Merci pour le conseil mais, aucune procédure "normale" d'inscription ne fonctionne, que ce soit en cliquant sur "perdu" ou en essayant de contourner le dispositif, du coup, j'ai créer une nouvelle adresse mail juste pour m'inscrire sur le site....j'attends avec impatience le mail d'activation de l'administrateur....

  5. #5
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    Citation Envoyé par rapetotor Voir le message
    Merci pour le conseil mais, aucune procédure "normale" d'inscription ne fonctionne, que ce soit en cliquant sur "perdu" ou en essayant de contourner le dispositif, du coup, j'ai créer une nouvelle adresse mail juste pour m'inscrire sur le site....j'attends avec impatience le mail d'activation de l'administrateur....
    hello , perso jetmunt : pas exemptes de soucis comme toutes les autres mais prix , perfs (conso/poussée) , poids (les + légères à poussée égale), sav réactif et économique
    je vole avec du jetcat (pas loin d'un millier de vol sur plusieurs turbines 60 120 160 200) dont une p160 avec 75 heures et quelques soucis mineurs , par contre j'ai perdu une p160 avec 2 hr de fonctionnement hors garanti : perte d'un morceau de compresseur et destruction totale du moteur ; kingtech (depuis peu avec une 100), evojet (160vx très peu de vols et des soucis) et jetmunt 80 et 140 ma 140 n'a jamais failli en 200 vols et ma vt 80 a eu un soucis à 2 heures mais pris en charge hors garanti en une semaine sans débourser un sou ….
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  6. #6
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    Citation Envoyé par schwalbe 1 Voir le message
    hello , perso jetmunt : pas exemptes de soucis comme toutes les autres mais prix , perfs (conso/poussée) , poids (les + légères à poussée égale), sav réactif et économique
    je vole avec du jetcat (pas loin d'un millier de vol sur plusieurs turbines 60 120 160 200) dont une p160 avec 75 heures et quelques soucis mineurs , par contre j'ai perdu une p160 avec 2 hr de fonctionnement hors garanti : perte d'un morceau de compresseur et destruction totale du moteur ; kingtech (depuis peu avec une 100), evojet (160vx très peu de vols et des soucis) et jetmunt 80 et 140 ma 140 n'a jamais failli en 200 vols et ma vt 80 a eu un soucis à 2 heures mais pris en charge hors garanti en une semaine sans débourser un sou ….
    J'ai reçu le plan et j'ai fais toutes les photocopies possibles et inimaginables pour découper les diverses pièces et surtout, pour ne pas l'abimer.
    J'ai contacté René Lempereur pour son choix de turbine, je suis plus que débutant en jet, d'ailleurs, je n'ai pas encore débuté et, il a, ou il utilise toujours, une turbine de 12 ou 14 kg de poussée bridée à 7...
    J'attends toujours la validation de mon compte sur Kérostart que j'ai envoyé le 25/03 et la fin du confinement (même si je travaille en entreprise) pour me déplacer sur des meeting jet....j'arriverais à prendre un maximum d'info sur les différentes procédure et étapes de mise en oeuvre d'un jet, poser plein de questions (surement débille pour vous, mais pas pour un inculte comme moi) et, me renseigner sur quel matos avoir dans sa caisse à outils.....

  7. #7
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    Citation Envoyé par raptormasque Voir le message
    Bonjour,

    Il y a tout à perdre en bridant à 7kg une turbine de 12 à 14kg, l'encombrement et le poids seront toujours les mêmes !
    Ton avion devrait faire environ 8kg et bien voler avec une 6kg.
    Une motorisation doit être adaptée à la cellule de l'avion en poids et en puissance (hors machine conçue pour la 3D).

    Je pense que les turbines suivantes seraient mieux adaptées :
    Kingtech K70G, K85G
    JetsMunt M70XBL, VT80, VT90BLR

    Bonne reflexion,

    Alain
    Entièrement d'accord avec toi mais, ça me permettrait de mettre cette turbine sur un autre jet après...j'ai déjà le plan, depuis quelques années, du Mirage 2000, toujours de René Lempereur qui demande une motorisation entre 14 et 16 kgs....d'ou mes intérrogations du départ, la turbine étant l'investiment principal coté coût....(quand tu construis toi même).....mais, j'ai un peu de tmps devant moi pour y réfléchir...

  8. #8
    toujours méchant méchant Avatar de schwalbe 1
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    idem , on peut brider de quelques kg mais pas diviser par deux , pour un poids à vide de 8kg , une 6 kg sera largement suffisante ; en jet c'est l'utilisation des bas régimes qui demande le plus de pratique et d'apprentissage , un gros moteur bridé sera exploité sur le bas de sa "courbe" là ou les temps de réponse sont longs avec en plus l'inconvénient de la poussée résiduelle qui va obliger à faire des approches gaz au ralenti complet et les gaz seront alors durs à gérer (ça sera dur de pas trop en remettre à chaque fois ) en plus surpoids de la motorisation et conso spécifique + grande …..une turbine se revend toujours ….
    si c'est pas un focke-wulf , c'est pas un chasseur ...

  9. #9
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    Merci pour tous ces conseils....
    Je pense que mon choix va se porter sur une kingtech k70 pour commencer avec le Boxjet......On verra après pour la suite

  10. #10
    Membre actif Avatar de jmlaurent
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    salut
    Sans hesitation KIngtech Luxembourg, Jean-Marc B au TOP, SAV Nickel.
    J'ai une K85 fonctionne parfaitement, turbine garantie a Vie.
    Jean-Michel
    Jean-Mi
    dans le 25

    Mes avions:
    Cessna 182 2.1m
    Texan T6 2.1
    Hellcat en cours
    jet T45
    Racer
    et bien d'autres encore


    En projet :
    Construction d'un Wilga

    Mes Hélicos:
    Tiny 400 MHD
    WtoyV911
    E sky Cp V2
    Mini spark sr2

    Voiture :
    T2M razor pirate Brushless

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