vevouille
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Merci pour tes commentaires tontonlex.
Concernant les prises servos, très bonne remarque. J'avais fait ca sur un P51D de 2m d'envergure (celui de ma photo de profil). Ici, je vais tout garder séparé puisque j'ai le bon nombre de broches et aussi parce que les 2 servos des ailes en courant de blocage font déjà 2,150 mA selon les données de Hitec. Si on ajoute le train qui fonctionne à ce moment la, ca fait probablement dans les 6-7A dans une seule broche. Je ne suis clairement pas un spécialiste en électricité mais je vais rester prudent puisque je n'en ai pas besoin.
Pour la turbine, tu as tout à fait raison, elle est trop puissante pour le modèle. Les raisons pour lesquelles j'ai pris celle-là et pas une autre sont:
1. sa plus grand polyvalence par rapport à une P20
2. son poids plus léger qu'un K30/K45
Je vois aussi que ce segment de marché (avions prêt à voler autour des 4-6kg) est en train de se développer et je pense qu'il va continuer parce qu'il est très attractif pour les gens qui veulent commencer dans le jet sans y investir le prix d'un jet de 8-10kg qui est encore un autre budget. On perd beaucoup d'argent en revendant une turbine d'occasion et donc je voulais quelque chose de polyvalent.
La P20 sort 25N de poussée environ ce qui est bien mais ne permet pas facilement de mettre en oeuvre des modèles de 5-6kg sans avoir une très longue piste de décollage.
La K30/K45 fait environ 575g tout compris (ECU, pompe, filtre, etc.) alors que la X45 fait 484g. A ça, il faut rajouter une batterie d'alimentation plus lourde. L'ECU de la K30/45 nécessite une batterie LiFe 3S ou LiPo 3S régulée alors que l'ECU de la X45 fonctionne en LiPo 2S. Si je prends une batterie de capacité équivalente (2.100 mAh), une LiFe 3S fait environ 170gr alors qu'une LiPo 2S fait plutot dans les 110gr. Au total, cela fait environ 150gr de différence pour une puissance équivalente. Comme je veux faire le jet le plus léger possible pour avoir une charge alaire raisonnable tout en restant dans la qualité, c'est du poids facilement épargné à un endroit sensible (la turbine est montée derrière le CG).
Je verrai à l'usage pour ce qui est de la puissance, si nécessaire, je limiterai la puissance maximale. C'est prévu pour dans les paramètres de l'ECU.
Concernant les prises servos, très bonne remarque. J'avais fait ca sur un P51D de 2m d'envergure (celui de ma photo de profil). Ici, je vais tout garder séparé puisque j'ai le bon nombre de broches et aussi parce que les 2 servos des ailes en courant de blocage font déjà 2,150 mA selon les données de Hitec. Si on ajoute le train qui fonctionne à ce moment la, ca fait probablement dans les 6-7A dans une seule broche. Je ne suis clairement pas un spécialiste en électricité mais je vais rester prudent puisque je n'en ai pas besoin.
Pour la turbine, tu as tout à fait raison, elle est trop puissante pour le modèle. Les raisons pour lesquelles j'ai pris celle-là et pas une autre sont:
1. sa plus grand polyvalence par rapport à une P20
2. son poids plus léger qu'un K30/K45
Je vois aussi que ce segment de marché (avions prêt à voler autour des 4-6kg) est en train de se développer et je pense qu'il va continuer parce qu'il est très attractif pour les gens qui veulent commencer dans le jet sans y investir le prix d'un jet de 8-10kg qui est encore un autre budget. On perd beaucoup d'argent en revendant une turbine d'occasion et donc je voulais quelque chose de polyvalent.
La P20 sort 25N de poussée environ ce qui est bien mais ne permet pas facilement de mettre en oeuvre des modèles de 5-6kg sans avoir une très longue piste de décollage.
La K30/K45 fait environ 575g tout compris (ECU, pompe, filtre, etc.) alors que la X45 fait 484g. A ça, il faut rajouter une batterie d'alimentation plus lourde. L'ECU de la K30/45 nécessite une batterie LiFe 3S ou LiPo 3S régulée alors que l'ECU de la X45 fonctionne en LiPo 2S. Si je prends une batterie de capacité équivalente (2.100 mAh), une LiFe 3S fait environ 170gr alors qu'une LiPo 2S fait plutot dans les 110gr. Au total, cela fait environ 150gr de différence pour une puissance équivalente. Comme je veux faire le jet le plus léger possible pour avoir une charge alaire raisonnable tout en restant dans la qualité, c'est du poids facilement épargné à un endroit sensible (la turbine est montée derrière le CG).
Je verrai à l'usage pour ce qui est de la puissance, si nécessaire, je limiterai la puissance maximale. C'est prévu pour dans les paramètres de l'ECU.
