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    Merci pour tes commentaires tontonlex.

    Concernant les prises servos, très bonne remarque. J'avais fait ca sur un P51D de 2m d'envergure (celui de ma photo de profil). Ici, je vais tout garder séparé puisque j'ai le bon nombre de broches et aussi parce que les 2 servos des ailes en courant de blocage font déjà 2,150 mA selon les données de Hitec. Si on ajoute le train qui fonctionne à ce moment la, ca fait probablement dans les 6-7A dans une seule broche. Je ne suis clairement pas un spécialiste en électricité mais je vais rester prudent puisque je n'en ai pas besoin.

    Pour la turbine, tu as tout à fait raison, elle est trop puissante pour le modèle. Les raisons pour lesquelles j'ai pris celle-là et pas une autre sont:
    1. sa plus grand polyvalence par rapport à une P20
    2. son poids plus léger qu'un K30/K45

    Je vois aussi que ce segment de marché (avions prêt à voler autour des 4-6kg) est en train de se développer et je pense qu'il va continuer parce qu'il est très attractif pour les gens qui veulent commencer dans le jet sans y investir le prix d'un jet de 8-10kg qui est encore un autre budget. On perd beaucoup d'argent en revendant une turbine d'occasion et donc je voulais quelque chose de polyvalent.

    La P20 sort 25N de poussée environ ce qui est bien mais ne permet pas facilement de mettre en oeuvre des modèles de 5-6kg sans avoir une très longue piste de décollage.

    La K30/K45 fait environ 575g tout compris (ECU, pompe, filtre, etc.) alors que la X45 fait 484g. A ça, il faut rajouter une batterie d'alimentation plus lourde. L'ECU de la K30/45 nécessite une batterie LiFe 3S ou LiPo 3S régulée alors que l'ECU de la X45 fonctionne en LiPo 2S. Si je prends une batterie de capacité équivalente (2.100 mAh), une LiFe 3S fait environ 170gr alors qu'une LiPo 2S fait plutot dans les 110gr. Au total, cela fait environ 150gr de différence pour une puissance équivalente. Comme je veux faire le jet le plus léger possible pour avoir une charge alaire raisonnable tout en restant dans la qualité, c'est du poids facilement épargné à un endroit sensible (la turbine est montée derrière le CG).

    Je verrai à l'usage pour ce qui est de la puissance, si nécessaire, je limiterai la puissance maximale. C'est prévu pour dans les paramètres de l'ECU.
    Dernière édition par vevouille; 18/12/2020 à 16h35

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  3. #7
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    Batteries reçues et servos arrières installés

    Bonjour,

    Alors les derniers jours j'ai installé les servos dans la queue ainsi que leurs rallonges. J'ai attaché les rallonges de 90cm aux 3 servos et utilisé de la gaine thermo pour les verouiller. Ensuite les faire passer dans la gaine installée dans le fuselage m'a pris 1h pour avoir tout bien dans l'ordre. La gaine aurait pu etre 5mm plus large en diametre...

    Petite question pour les pros des turbines. Vous voyez sur ma photo que les cables de servos sont à l'air libre et vont être proche de ma tuyère. Comment les protéger de la chaleur? Je n'ai pas encore de super idée donc je suis preneur de bonnes idées!

    Sebart Mini MB 339 1.4m-20201202_202056.jpg


    J'ai aussi installé tous les servos dans les ailes. Les puits de train principal vont prendre beaucoup l'air. Je pense que je vais découper du balsa et le coller sur les couples/longerons dans les ailes pour diminuer l'air qui s'engoufre dans l'aile.
    Sebart Mini MB 339 1.4m-20201202_210141.jpgSebart Mini MB 339 1.4m-20201202_214921.jpg


    J'ai ensuite soudé la prise 8pins qui permet de n'avoir qu'un seul connecteur par aile. Ca me permettra de ne jamais me tromper en connectant les servos en arrivant au terrain.
    Pour faire rapide et solide, je n'ai pas coupé les fils mais plutot déclipser les connecteurs de la fiche en plastique. Ces connecteurs sont exactement la meme taille que les pin de mon connecteur. J'ai donc tout enfilé et puis soudé en quelques minutes. C'est vraiment une top solution!
    Sebart Mini MB 339 1.4m-20201202_214916.jpgSebart Mini MB 339 1.4m-20201202_220139.jpg

    J'ai aussi reçu les batteries pour la réception et la turbine. Je me suis pour finir arreté sur un LiPo 2S de 1.800mAh pour la turbine et 2S LiPo 1.300mAh pour la réception. Selon le manuel de la turbine, cela me permettre de faire 4 vols par charge avec une bonne marge de sécurité. Les poids correspondent à 1gr près à ce que Hobbyking annonçait. 101gr pour la batterie turbine et 66gr pour la batterie réception. Ca va me permettre de faire les premiers tests de centrage lorsque j'aurai recu et installé la tuyère.
    Sebart Mini MB 339 1.4m-20201130_135712.jpg

    J'ai commandé le kit de conversion pour turbine chez HAB. J'en ai lu beaucoup de bien sur des forums anglo-saxons. Il comprend:
    - la tuyère et le support de fixation qui la fixera dans le dernier couple du fuselage. Il s'agit dune tuyère simple qui pèse environ 90g et fait 55cm de long pour 50mm de diamètre.
    - les supports moteurs avec les encoches pour maintenir la tuyère. le moteur sera déporté vers l'avant par rapport à la position prévue pour l'EDF. Cela devrait permettre d'arriver au centrage sans plomb
    - le réservoir de 1L et son système de fixation dans le fuselage
    https://www.hab.se/bygghobby/hab-cnc...skitt-komplett

    J'ai aussi du commander des palonniers d'environ 25mm parce que les palonniers livrés avec les servos HS5085 et D85 sont ridiculement petits, ils ne servent à rien.
    Dernière édition par vevouille; 18/12/2020 à 16h46

  4. #8
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    Bonjour ! Pour tes câbles , à part un trou dans le pied de dérive et 1 serreflex pour les empêcher de glisser vers la tuyère lors des accélérations , je vois pas trop ...

    @+
    Un homme peut dire qu'il a réussi sa vie, lorsque de sa passion d'enfant, il en a fait son métier d'adulte ! Celà s"appelle la VOCATION .
    Haroun Tazieff .

  5. #9
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    Merci pour ta réponse yaeger, on m'a aussi suggéré d'utiliser du tape aluminium pour les maintenir contre les parois. Ca a l'avantage de ne pas nécessiter de trous. Il faut voir si ca va coller...

  6. #10
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    Le scotch allu 3m colle fort, jamais eu de soucis avec
    radial engines addict

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