vevouille
Membre actif
Bonne année tout le monde!
J'ai encore un peu avancé grâce à l'aide d'un copain pour faire les 2 couples qui vont dans le tube en fibre de verre et voilà le résultat! Le tunnel en lui même pèse 41gr et la tuyère raccourcie 85gr.
J'ai ensuite tout installé dans le fuselage pour faire le premier essai de balance. Et ça marche!! Je dois mettre tout au maximum devant et je vais peut-être devoir mettre 30gr de plomb dans le nez mais ce n'est même pas sur. Je suis loin des 100/150gr annoncé par la notice et la turbine fait 80gr de plus que la P20 utilisée par Sebart.
La disposition ressemblera à quelque chose comme la photo ci-dessous. Batteries de part et d'autre du train avant. UAT, pompe, etc. dans l'espace entre le réservoir et le train avant.
Pour avoir quelque chose de net, j'ai découpé une plaquette en CTP sur laquelle je vais venir installer tout ce qui concerne la turbine (mini-hub, pompe, UAT).
J'ai commandé des petits supports pour pouvoir finaliser les connections des batteries de façon clean
Poids quasi final de la bête: 3.520gr sec avec tout le poids nécessaire pour le balancer. Sebart annonçait 3.230gr avec la P20. Si j'enlève les 290gr de batteries (une partie de ce poids était du plomb pour simuler la batterie manquante et obtenir le bon centrage) que j'ai, j'y suis tout pile! Au décollage j'aurai donc 4.450 gr environ ce qui donne une charge alaire de 134gr/dm² et environ 3.720gr et 112gr/dm² à l'attérissage. La version électrique selon le manuel vole à 3.830gr et donc 116gr/dm² constant.
Pour info les poids des différents éléments:
Fuselage avec turbine et tuyère installées sans batteries: 2.555gr.
Batteries: 295gr
Ailes: 2x333gr
J'ai encore un peu avancé grâce à l'aide d'un copain pour faire les 2 couples qui vont dans le tube en fibre de verre et voilà le résultat! Le tunnel en lui même pèse 41gr et la tuyère raccourcie 85gr.
J'ai ensuite tout installé dans le fuselage pour faire le premier essai de balance. Et ça marche!! Je dois mettre tout au maximum devant et je vais peut-être devoir mettre 30gr de plomb dans le nez mais ce n'est même pas sur. Je suis loin des 100/150gr annoncé par la notice et la turbine fait 80gr de plus que la P20 utilisée par Sebart.
La disposition ressemblera à quelque chose comme la photo ci-dessous. Batteries de part et d'autre du train avant. UAT, pompe, etc. dans l'espace entre le réservoir et le train avant.
Pour avoir quelque chose de net, j'ai découpé une plaquette en CTP sur laquelle je vais venir installer tout ce qui concerne la turbine (mini-hub, pompe, UAT).
J'ai commandé des petits supports pour pouvoir finaliser les connections des batteries de façon clean
Poids quasi final de la bête: 3.520gr sec avec tout le poids nécessaire pour le balancer. Sebart annonçait 3.230gr avec la P20. Si j'enlève les 290gr de batteries (une partie de ce poids était du plomb pour simuler la batterie manquante et obtenir le bon centrage) que j'ai, j'y suis tout pile! Au décollage j'aurai donc 4.450 gr environ ce qui donne une charge alaire de 134gr/dm² et environ 3.720gr et 112gr/dm² à l'attérissage. La version électrique selon le manuel vole à 3.830gr et donc 116gr/dm² constant.
Pour info les poids des différents éléments:
Fuselage avec turbine et tuyère installées sans batteries: 2.555gr.
Batteries: 295gr
Ailes: 2x333gr