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Construction Sebart Mini MB 339 1.4m

Bonne année tout le monde!

J'ai encore un peu avancé grâce à l'aide d'un copain pour faire les 2 couples qui vont dans le tube en fibre de verre et voilà le résultat! Le tunnel en lui même pèse 41gr et la tuyère raccourcie 85gr.

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J'ai ensuite tout installé dans le fuselage pour faire le premier essai de balance. Et ça marche!! Je dois mettre tout au maximum devant et je vais peut-être devoir mettre 30gr de plomb dans le nez mais ce n'est même pas sur. Je suis loin des 100/150gr annoncé par la notice et la turbine fait 80gr de plus que la P20 utilisée par Sebart.

La disposition ressemblera à quelque chose comme la photo ci-dessous. Batteries de part et d'autre du train avant. UAT, pompe, etc. dans l'espace entre le réservoir et le train avant.
20210107_210435.jpg

Pour avoir quelque chose de net, j'ai découpé une plaquette en CTP sur laquelle je vais venir installer tout ce qui concerne la turbine (mini-hub, pompe, UAT).
20210107_215852.jpg

J'ai commandé des petits supports pour pouvoir finaliser les connections des batteries de façon clean
JR housing socket.JPGsocket XT60.JPG

Poids quasi final de la bête: 3.520gr sec avec tout le poids nécessaire pour le balancer. Sebart annonçait 3.230gr avec la P20. Si j'enlève les 290gr de batteries (une partie de ce poids était du plomb pour simuler la batterie manquante et obtenir le bon centrage) que j'ai, j'y suis tout pile! Au décollage j'aurai donc 4.450 gr environ ce qui donne une charge alaire de 134gr/dm² et environ 3.720gr et 112gr/dm² à l'attérissage. La version électrique selon le manuel vole à 3.830gr et donc 116gr/dm² constant.

Pour info les poids des différents éléments:
Fuselage avec turbine et tuyère installées sans batteries: 2.555gr.
Batteries: 295gr
Ailes: 2x333gr
 

Fichiers joints

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Voila l'installation est presque finie.


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Je n'ai juste pas vraiment trouvé de place pour ma valve de remplissage. Je pense que je ne vais pas m'en servir mais simplement avoir un tube avec un bouchon festo au bout.

Je dois encore faire une petite plaquette en bois pour maintenir les batteries en place devant. Au final j'ai enlevé le filtre a carburant fourni avec la turbine. Je ne garde que celui de l'UAT. Selon les conseils de ce site https://richter-tankverschluss.de/ j'ai également utiliser un tube de laiton et un plongeur sans filtre dans mon réservoir.

Point important. J'ai incliné toute ma plaquette de support de l'UAT, pompe et valve, etc. vers l'arrière (avant plus haut) pour que l'UAT se vide bien de ses bulles à chaque remplissage. Il est important qui part de l'UAT vers le réservoir principale soit le point le plus haut de l'UAT pour que toutes les bulles d'air s'y logent et aillent vers le réservoir principal dès qu'elles sont poussées par le carburant au remplissage. Chez moi cela se traduit par une élévation de la partie avant de ma plaquette.

J'ai utilisé une ligne festo de 6mm entre mon réservoir principal et l'UAT pour ne pas avoir de connections inutiles. Vu la connection du réservoir principal, je devais partir soit avec du 6mm festo soit avec de la durit tygon du réservoir principal vers l'UAT. Donc soit j'utilisais un réducteur pour passer à du 4mm au milieu de ma ligne soit je changeais le connecteur au niveau de mon UAT. J'ai donc changé le connecteur au niveau de l'UAT pour avoir du 6mm au lieu du 4mm.
 

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Hello
Moi j'aurais mis l'uat dans l'autre sens pour avoir le filtre le plus bas possible et donc le plus loin possible des bulles !

Moi j'utilise des bvm et la sortie, je la met en avant

A+
 
Le filtre est au point le plus bas si je comprends bien ce que tu dis. Meme si franchement ce n'est pas beaucoup plus bas que le reste.

Si tu regardes les fleches ca indique quel coté est le plus haut.

UAT.JPG
 

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Il n'est pas logique leur uat. Pour le remplissage, il est juste! Attention à ne pas mettre un festo auto obturant au remplissage, avec la dépression, des potes on eu des surprises, il s'ouvre et laisse entrer l'air. Privilégiez un robinet
 
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