Sebart Mini MB 339 1.4m

[vevouille]

Bonjour tout le monde,

Après un long temps quasi sans modélisme pour moi, je m'y suis remis d'abord avec 2 avions électriques et puis maintenant je me lance dans un truc qui m'a toujours très fort excité: un jet thermique. Comme je n'ai pas trouvé de posts dessus, je me suis dit que j'ai en créé un pour ceux que ça intéresse.

Mon choix s'est arrêté sur le Mini MB 339 de Sebart en version Frecce Tricolori



Je vais aller le chercher dans les jours qui viennent. Pour l'instant ma configuration est la suivante:
Servos: HITEC D85MG dans les ailes, HS-5085 MG (0,13S/4,3KG) pour profondeur et à la dérive HITEC HS-5065MG (0,11S/2,2KG) parce qu'il faut un plus petit. Initialement j'ai pris les 5085 pour la profondeur pensant gagner quelques grammes dans la queue. Il s'avère que le poids donné par le site du magasin où j'ai acheté le tout contenait une erreur. Les 2 servos font en fait exactement le même poids.
Alimentation reception: PowerBox Sensor V3 avec 2 LiPo probablement en 1200mAh
Fuel: UAT INTAIRCO MINI TRAP
Kit de conversion Turbine de chez HAB https://www.hab.se/bygghobby/hab-cnc...skitt-komplett
Il comprend la pipe d'échappement en 50mm (89gr), un réservoir complet avec fixation de 1000cc et des attaches pour la turbine.



J'ai aussi regardé les échappements Grumania. Ceux qui sont doublés vont être trop lourds (200gr). Donc si j'en commande un la, ce sera un simple.

Pour la turbine, je n'ai pas encore décidé. J'hésite entre la KingTech K45G3 et la Xicoy X45. Je penche de plus en plus pour la X45 parce qu'elle permet d'épargner pas mal de poids. Elle est plus légère et peut être alimentée par une LiPo 2S alors que la K45G3 doit être alimenté en 10v (3S LiFe ou 3S LiPo régulé)

Mon objectif est de ne pas ajouter de poids dans le nez de l'avion. Je vais essayer de le faire au plus léger et d'avancer tout au maximum. Par exemple, je vais probablement trouver un système pour aller attacher certaines batteries devant dans le nez si besoin.



N'hésitez pas avec vos questions et commentaires.

Je reviens dès que je l'ai en ma possesion!

[vevouille]

Bon ben il semblerait que Saint-Nicolas soit arrivé quelques jours en avance.

Je viens de recevoir le réacteur en direct de chez Xicoy en Espagne. 2 jours pour l'avoir. Le produit est impressionant de miniaturisation et d'intégration. Plus d'ECU externe, il est intégré à la turbine. Il n'y a qu'un mini HUB pour brancher tous les cables ensembles. J'ai été surpris par la taille de l'écran de programmation, je le pensais un peu plus grand. Je vais devoir utiliser mon petit doigt, mon pouce fait la moitié de l'écran

J'ai également pris le module de télémétrie afin d'avoir les paramètres affichés sur ma radio vu que je ne pense pas mettre l'écran de controle dans l'avion (que je n'ai toujours pas)

[lt mcfly]

hello
elle a l'air bien sympa cette petite turbine!
hâte de voir la suite!

A+

[vevouille]

Bonsoir tout le monde,

Le week-end a été productif! J'ai été chercher l'avion et j'ai fait quasi toutes les découpes et collages nécessaires.

D'abord quelques photos de l'avion



Ensuite, on commence les collages. Le manuel préconise de coller toutes les charnières et les guignols à la CA fluide. Vu la taille de l'avion et que je le motorise avec une turbine, je ne vais pas suivre le manuel. Je colle tout à l'epoxy 30min. Certaines charnières ont assez peu de contact avec le bois. J'ai bien rempli les entailles de colle et badigeonné les guignols.

Protection de l'entoilage pour coller les guignols.



Pour les charnières des volets, je protège l'axe des charnières avec de l'huile d'olive première pression à froid. Très important! (la protection, pas l'huile d'olive ). Il se trouvait que je n'avais rien d'autre sous la main. Sur les flaps, la charnière qui est quasi à l'emplenture est plus courte parce que le fourreau de la clé d'aile arrière est dans le chemin.

Résultat fini impeccable et c'est super solide!


Pendant que les guignols séchaient, j'en ai profité pour essayer de glisser les servos des 2 demi-empennages dedans pour voir ce que ça donne. D'origine, impossible de les faire rentrer. La découpe n'est pas assez longue de genre 1mm. Du coup petite séquence ponçage.


J'utilise des petits limes en forme de tige super pratique pour le job à faire. Impossible avec du papier à poncer. L'endroit est très étroit et compliqué d'accès.


Après ponçage


J'ai attaché le cable du servo avec un peu de tape pour qu'il se mette bien et faciliter la mise en place.


Le résultat fini. Après avoir une première fois vissé les servos en place, je les ai enlevés pour mettre une goutte de CA fluide dans les trous taraudés pour renforcer le bois. Après sechage, je remonte le tout et ça devrait être du solide.


On s'attaque au servo de dérive. Il s'agit d'un modèle plus petit que tous les autres (HS-5065). Selon mon revendeur, les HS5085 ne rentrent pas. Alors, on essaie mais c'est pas glorieux... Rien ne va avec ce servo, il est trop petit et le palonnier n'est pas du tout au centre du trou de la trappe. J'ai essayé d'y mettre un HS5085 mais ça ne rentre pas. Je pourrais poncer jusqu'à ce que ça rentre. Ca marcherait. Mais il me manquerait un servo du coup, je n'en ai pas de réserve. En plus je trouve que les petits plots en bois dans lesquels je dois visser le servo ne sont déjà pas très gros, donc si je ponce et mets un servo plus puissant, j'ai un peu peur du résultat lorsque le tout sera sous les contraintes de vol.



Du coup, j'ai pris un peu de contreplaqué que j'ai collé à la cyano medium. Tout tombe parfaitement maintenant. Je devrai juste encore vérifier que les vis ne sont pas trop longues et que le servo tient bien mais ça devrait aller.



Etape suivante, les charnières des ailerons, profondeurs et de la dérive. Alors la je remercie mon revendeur parce qu'il m'a dit directement de prendre des autres charnières que celles fournies avec le kit qui sont franchement très légèrement dimensionées. Et quand j'ai vu les charnières, ce n'était en effet pas assez grand à mon goût. Surtout avec une turbine. Probablement que si l'avion est motorisé en électrique et qu'on fait attention à ne pas voler trop vite, ça pourrait tenir. Mais honnêtement entre ça et les commandes en elles-mêmes (celles fournies avec le kit) qui offrent un peu de jeu, c'est la recette pour avoir un flutter qui vous arrache une gouverne. Je reviendrai sur le sujet plus tard.

Comparatif entre les charnières d'origines et celles utilisées. Pour certaines gouvernes, les grandes charnières rentraient directement. Pour certaines, j'ai dû élargir un peu les ouvertures avec un cutter. Super vite fait et ça va être beaucoup plus solide!


Pour m'assurer que les charnières restent en place, je pique à ma femme des aiguilles de tailleur, j'en mets 2 par charnières. Quand ma gouverne est bien en place à l'endroit souhaité, je les enlève. Ca évite qu'elles se mettent de travers sans qu'on le voit puisqu'on doit coller "à l'aveugle" avec la CA fluide. Ensuite quelques gouttes de cyano sur chaque charnière et on s'assure que ça ne coule pas partout.



Une fois toutes les charnières collées, je suis évidemment parvenu à me coller 2 doigts ensemble... heureusement qu'il n'y avait que peu de colle parce que même collés sur 1cm c'est franchement douloureux à décoller. Pour la petite histoire, si vous ne le savez pas, la cyano était utilisée par les médecins notamment pendant la guerre du Vietnam au lieu des sutures quand il fallait faire très vite pour pouvoir transporter des blessés.

Je n'ai pas de photos mais ensuite j'ai nettoyé toutes les gouvernes avec du Debonder pour enlever les inévitables traces blanches de cyano.

Dernier chantier du week-end, la préparation des connections pour les ailes. Ici, honnetement le kit de base est déjà très bien pensé en ayant ces 3 trous prévus pour y coller les 3 rallonges de servos.


Mais par soucis de simplicité et pour ne jamais pouvoir me tromper, j'ai préféré prévoir des fiches 8 pins pour n'avoir qu'un seul branchement par aile à faire. Les petits malins vont compter que 8 pins ne permettent pas de brancher 3 servos mais 2,66 servos. Ce qui est vrai! Dans le cas présent, le train rétractable n'a que 2 fils (rouge et noir) donc ça ira parfaitement!


On prépare l'aspirateur histoire de ne pas respirer la poussière de fibre de verre et bois.


Ca rentre!


On visse pour que ça ne bouge pas!


Et on vérifie qu'il n'y pas de jour à l'emplanture! J'ai dû un tout petit peu agrandir l'ouverture dans la nervure comme montré sur la dernière photo. Un peu moins profond mais l'idée est là.


Voila, tout ça m'a pris 4-5h histoire de le faire bien. Ce sont les étapes les plus importantes pour assurer la pérénité de la machine et sa facilité de mise en oeuvre.

Les prochaines étapes seront:
- création d'une petite platine pour pouvoir y installer les éléments de la turbine telles que la pompe, le hub externe, le filtre et la vanne on-off pour le fuel
- installation de tous les servos et du récepteur
- essai de centrage en positionant la turbine et avec du plomb simulant le poids de la tuyère d'echappement pour voir où je devrai positioner les batteries. en fonction de ça, je verai aussi quelle tuyère je commande. L'endroit auquel je pensais (devant le mécanisme du train) pour y mettre les batteries est par contre impossible puisque c'est la que rentre le train avant

Allez, bonne soirée et n'hésitez pas si vous avez des commentaires!

[tontonlex]

Ca avance bien, et ça change de voir ce genre de motorisation.
Mais le petit malin te dira : Avec un connecteur 8Pin on peut brancher 4 servos de façon "sécuritaire", 2 plus, 2 moins et 4 signaux de servos (en tout cas sur une avion de cette taille). Et si c'est des petits servos on peut même monter à 6 servos.
Ceci étant l'une de tes prise n'étant pas un servo mais une jambe de train, impossible de mutualiser de cette façon.

Aussi, ne penses tu pas que la turbine est trop puissante pour cet avion ? Dans le manuel en dernière page il est indiqué ceci :

Never attempt to make full throttle dives!
This model have to be flown like a full-scale airplane. If the airframe goes too fast, such as in a high throttle dive, it may fail.Throttle management is absolutely necessary.

or ils conseillent une turbine P20 ou k30