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  1. #31
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    Une fois découpés a la bonne longueur , ces tubes sont décolletés a une extrémité sur 1 mm , puis sertis en place (comme sur la vidéo 1). Le circuit carburant est en tube laiton , les brasures sont faites avec des baguettes a l'argent. Mes injecteurs sont des aiguilles inox que j'ai laissées droites pour faire fonctionner le kj au gaz , elles seront modifiées pour le carburant liquide.-bg11.jpg-wp_20201031_001.jpg-wp_20201114_001.jpg-wp_20201114_002.jpg

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  3. #32
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    Si je n'ai rien oublié dans mes explications , on doit etre au niveau de réalisation de la photo. Et c'est maintenant qu'il faut faire des choix . Soit le moteur sera avionné , donc fiabilisé avec une turbine et un NGV en inconel. Soit ce sera un moteur de "démonstration" avec turbine et NGV en inox et qui sera bridé pour ne pas bruler. Hé bien , je n'ai pas choisi ou plutot j'ai choisi les deux options. J'ai commandé une roue de turbine et un NGV en inconel et j'ai fabriqué un NGV (comme sur la vidéo 1) en pliant de la tole inox et plusieurs roues de turbine inox. L'essai de démarrage a été effectué avec le NGV inconel et une roue de turbine perso.-dscn2598.jpg

  4. #33
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    C'est comment qu'on fait une roue de turbine ? Hé bien , il y a pas mal d'options. Le mieux étant d'essayer les différentes techniques , c'est ce que j'ai fait. Je ne vais pas toutes les détailler mais seulement celle que j'ai retenue. D'abord le nombre de pales : la turbine du commerce , c'est 23. La mienne sera de 20 pales (parce-que mon diviseur (120 positions) me permet 15 ou 20 pales). Le découpage des pales se fait comme sur la photo 1. Après mise en forme de l'intrados de chaque pale a l'aide d'un coup de marteau (comme sur la vidéo 2) , on passe au pliage du pas comme sur la photo 2. Et après ça , vous sortez les limes et le bidon d'huile de coude...-wp_20200720_001.jpg-wp_20200704_001.jpg-wp_20200705_001.jpg-dscn2600.jpg
    Dernière édition par j-pax; 26/11/2020 à 12h54

  5. #34
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    J'ai fabriqué cette roue de turbine (et 4 ou 5 autres) en inox , mais si quelqu'un a la possibilité d'obtenir de l'inconel a un prix qui ne soit pas exorbitant , je peux etre interressé. Merci.

  6. #35
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    Le NGV maison en inox est fabriqué comme sur la vidéo 1. Mais j'ai peur qu'il se déforme avec la chaleur et crache des morceaux sur la turbine...
    Miniatures jointes Miniatures jointes -wp_20200726_003.jpg   -wp_20200726_005.jpg   -dscn2604.jpg  

  7. #36
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    Bon , et bien voila ou en est ce moteur a ce jour. Je sais qu'il tourne. Mais , c'est pas fini. Il y a encore un peu de boulot avant de le faire fonctionner au carb liquide. Il faut que je modifie les injecteurs , ça prendra quelques minutes. Et surtout , il faut que je trouve la pompe carb et je sais qu'il ne faut pas négliger ce point. Dans son livre "engines for model aircraft" , Kurt Schreckling fait fonctionner son moteur avec une pompe ( a 12 euros) comme sur la photo 1. Actuellement , les moteurs tournent avec des pompes a 200 euros (photo 2). Et sur le net on trouve des pompes (photo 3) comme celle-la (a 20 euros) , donc j'hésite encore... -pompe-conrad.jpg-pump25m14-2-.jpg-pompe-ali-1.jpg

  8. #37
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    Une fois sur le banc d'essais , il faudra controler la température tuyère , la vitesse de rotation et la pression dans la chambre. donc , achat des équipements nécéssaires. Comme je compte le faire fonctionner a l'ancienne , c'est a dire sans systèmes de gestion électroniques , il faudra bidouiller un restricteur de carb (comme dans le livre de Kurt Schreckling) pour limiter la vitesse de rotation a la valeur choisie. Ce restricteur est juste un tube de 1 mm de diamètre interieur avec un morceau de corde a piano qui coulisse dedans et qu'on ajuste en longueur. Pas de démarreur électrique , pas de kérostart... j'aime bien la simplicité (meme si je suis bien conscient du confort apporté par ces systèmes).

  9. #38
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    J'AIME PAS LES CONS
    et avant de critiquer les gens faut d'abord les connaître.

    Mode 2 the ONLY way to fly.

  10. #39
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    Ha oui , intérressant ! Merci paulinfrance.
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  11. #40
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    J'avais fait le premier demarrage du mien chez Jesus Artes à Barcelone....un grand moment !

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