Le poids ne me semble pas un obstacle.
Mon Caudron Typhon (il y a un post
ici) de 3 mètres d'envergure pèse 13.2kg sur la balance et est équipé de moteur 2x 1000W qui ne sont en fait utilisé qu'a 750 watts en vol (mesurés par le controleur). Plein gaz je suis à 2x 900 watts avec les hélices utilisées (15x10), mais il s'avère que je n'ai jamais utilisé le plein gaz durant le dizaine de vols que compte ce modèle. Et je ne manque pas de puissance ! J'ai donc 114 Watts/kilos d'avion. Ca parait pas énorme, mais en bimoteur le rendement est fabuleux et il vole comme si il y avait 200W/kg en monomoteur !!!
Donc mes pensées pour un modèle de 2.30m d'envergure : (surtout fin comme le Potez 63)
- la masse de 8kg me semble tenable
- la puissance citée de 2x 2000 Watts me semble horriblement exagérée !
Si on dit que le modèle pèse 8 kilos : il faut disons 150W/kg soit 1200 watts au total, c'est à dire 600 watts par moteur pour obtenir une machine très très bien motorisée. Cela s'obtient très facilement en 4S lipo sous 40 ampères environs, ce qui est raisonnable. Si on dit 120 W/kg, ça donne 480W par moteur.
Et si on dit que en fait l'avion ne pèse que 6 kilos et 120 W/kg on a besoin que de 360 watts par moteur !
Pour ce qui est de la masse, autre exemple : les Caudron Typhon des copains de Lunéville : 2.11m d'envergure et 4.7kg de masse au décollage ! Et encore, 4.7kg c'était avec la vieille motorisation ! Maitenant qu'ils sont passés au Lipo (4S), ils ont encore gagnés du poids. Voir
ici. Pour en avoir piloté un à epinal cette année, je peux certifier qu'ils sont fabuleux en vol !
