[suivez ma construction] Super Constellation 1/17eme env:2.23m
- Initiateur de la discussion ArsenalVG
- Date de début
ArsenalVG
Mais aussi Caudron
Salut Eric
Voici donc la suite de cette aventure riche en balsa et en poussière !
On commence par l’assemblage plaisir
Construction classique pour les ailerons, on recoupe de l’épaisseur de la planche et on rebouche.
Idem pour la partie mobile.
Les saumons sont formés de quatre morceaux ep 6mm collés ensemble.
Après découpe, les différentes pièces sont collées en place de chaque coté des supports de bidon.
A bientôt
Daniel
Voici donc la suite de cette aventure riche en balsa et en poussière !
On commence par l’assemblage plaisir
Construction classique pour les ailerons, on recoupe de l’épaisseur de la planche et on rebouche.
Idem pour la partie mobile.
Les saumons sont formés de quatre morceaux ep 6mm collés ensemble.
Après découpe, les différentes pièces sont collées en place de chaque coté des supports de bidon.
A bientôt
Daniel
gege-CL415
Membre Sénior
+1, quand je vois ce que je coffre...heureusement qu'actuellement je fais ça en dépron, ça "épouse" les nervures pas trop identiques! Très beau travail.
ArsenalVG
Mais aussi Caudron
Pour limiter le ponçage, j’ai pris l’habitude de dégrossir au maximum avec un cutter.
Attention aux dérapages sur les mains !
Ensuite papier gros grains et le plus dur est fait.
Il restera à boucher les rainures et a afiner les formes.
Préparation des trappes de train avant.
J’ai découpé une forme en polystyrène au fil chaud.
Dans un premier temps le balsa ep 3mm est imbibé d’eau chaude puis maintenu sur la forme 24h.
Ensuite un renfort en tissu de verre vient consolider la forme galbée.
Les différentes trappes sont découpées aux bonnes dimensions.
Une petite étude s’impose pour définir l’emplacement du servos et la longueur des bras de commande.
On peut le faire en live mais il faut pas mal tâtonner pour arriver au bon résultat car la course du servos n’est pas réglable avec le séquenceur utilisé.
On a 100° de course ou alors ……100°
Deux charnières sont installées par trappe et ensuite les guignols en époxy sont collés en place.
L’ensemble est collé sur le fuselage.
Le servos de trappe prend naturellement sa place contre le couple.
Sur le constell, les trappes avant sont assez spéciales.
En fait, ce sont deux trappes articulées qui coulissent vers l’avant pour laisser passer la jambe de train.
J’ai remplacé le bois par de la tôle alu cintrée pour plus de commodité.
Voici la face caché de l’Is berg !
Le problème de l’alu, c’est que l’on ne peut pas souder facilement, une bonne dose de colle époxy est donc tartinée pour sécuriser le tout.
J’ai prévu deux tubes de guidage pour le mouvement de translation avec retour en position par ressort.
Un ressort supplémentaire assure le placage automatique de l’autre trappe contre la jambe.
Les deux fourreaux en laitons sont collés en place sur les couples.
Le coffrage est collé en place à la colle blanche.
Voici l’ensemble train sorti … ça va le faire …
Allez, rien ne vaut une petite vidéo !
A bientôt
Daniel
Attention aux dérapages sur les mains !
Ensuite papier gros grains et le plus dur est fait.
Il restera à boucher les rainures et a afiner les formes.
Préparation des trappes de train avant.
J’ai découpé une forme en polystyrène au fil chaud.
Dans un premier temps le balsa ep 3mm est imbibé d’eau chaude puis maintenu sur la forme 24h.
Ensuite un renfort en tissu de verre vient consolider la forme galbée.
Les différentes trappes sont découpées aux bonnes dimensions.
Une petite étude s’impose pour définir l’emplacement du servos et la longueur des bras de commande.
On peut le faire en live mais il faut pas mal tâtonner pour arriver au bon résultat car la course du servos n’est pas réglable avec le séquenceur utilisé.
On a 100° de course ou alors ……100°
Deux charnières sont installées par trappe et ensuite les guignols en époxy sont collés en place.
L’ensemble est collé sur le fuselage.
Le servos de trappe prend naturellement sa place contre le couple.
Sur le constell, les trappes avant sont assez spéciales.
En fait, ce sont deux trappes articulées qui coulissent vers l’avant pour laisser passer la jambe de train.
J’ai remplacé le bois par de la tôle alu cintrée pour plus de commodité.
Voici la face caché de l’Is berg !
Le problème de l’alu, c’est que l’on ne peut pas souder facilement, une bonne dose de colle époxy est donc tartinée pour sécuriser le tout.
J’ai prévu deux tubes de guidage pour le mouvement de translation avec retour en position par ressort.
Un ressort supplémentaire assure le placage automatique de l’autre trappe contre la jambe.
Les deux fourreaux en laitons sont collés en place sur les couples.
Le coffrage est collé en place à la colle blanche.
Voici l’ensemble train sorti … ça va le faire …
Allez, rien ne vaut une petite vidéo !
A bientôt
Daniel