Balzakas'ket
Mayday mayday !!!!!!!
Sinon ça commence pas mal.
Construction Pitts CHALLENGER III 2M20 EMHV KIT
- Initiateur de la discussion titi44
- Date de début
Z'êtes déjà durs avec moi "que ça?"
Ben non, j'ai aussi fait le fuselage mais je vais encore moins vite sur le PC que dans mon atelier..
Donc voici la suite, effectivement le montage du fuselage.
Effectivement, là c'est plutôt simple et assez rapide. j'ai même suivi bêtement la notice donc je ne vais pas trop détailler, juste quelques photos. Par contre j'ai passer pas mal de temps à ajuster toutes les lumières ou les tétons, sinon rien ne rentre. Mais ensuite tout tombe bien et s'assemble pour donner un alignement apparemment sans défaut. Je suis donc allée presque jusqu'au bout de la construction du fuselage. Ce qui m'a arrêté c'est qu'il faut le moteur et ses canisters pour les prépositionner et voir si tout colle avant d'entreprendre les coffrages balsa du fuselage. J'ai aussi acheté les deux réservoirs et une pompe fumigène, mais en stand by car je veux coffrer les canisters pour bien les séparer des réservoirs. Le calage du capot sefait aussi en positionnant le moteur. En consultant le site du canadien j'ai aussi vu qu'il avait fait un autre bati moteur plus costaud. Effectivement les planchettes d'origine me laissent perplexe. Donc j'ai aussi réadapté le mien, en changeant deux planches par des plus grandes prenant un plus grand appui sur le couple avant du fuselage. toue cela bien monté à l'époxy et tissus de verre devrait convenir. Sur les conseil du proprio du 2m70 j'ai renforcé les deux longerons inférieurs de tubes carbones, sinon casse garantie....vécu !! Asuivre
Ben non, j'ai aussi fait le fuselage mais je vais encore moins vite sur le PC que dans mon atelier..
Donc voici la suite, effectivement le montage du fuselage.
Effectivement, là c'est plutôt simple et assez rapide. j'ai même suivi bêtement la notice donc je ne vais pas trop détailler, juste quelques photos. Par contre j'ai passer pas mal de temps à ajuster toutes les lumières ou les tétons, sinon rien ne rentre. Mais ensuite tout tombe bien et s'assemble pour donner un alignement apparemment sans défaut. Je suis donc allée presque jusqu'au bout de la construction du fuselage. Ce qui m'a arrêté c'est qu'il faut le moteur et ses canisters pour les prépositionner et voir si tout colle avant d'entreprendre les coffrages balsa du fuselage. J'ai aussi acheté les deux réservoirs et une pompe fumigène, mais en stand by car je veux coffrer les canisters pour bien les séparer des réservoirs. Le calage du capot sefait aussi en positionnant le moteur. En consultant le site du canadien j'ai aussi vu qu'il avait fait un autre bati moteur plus costaud. Effectivement les planchettes d'origine me laissent perplexe. Donc j'ai aussi réadapté le mien, en changeant deux planches par des plus grandes prenant un plus grand appui sur le couple avant du fuselage. toue cela bien monté à l'époxy et tissus de verre devrait convenir. Sur les conseil du proprio du 2m70 j'ai renforcé les deux longerons inférieurs de tubes carbones, sinon casse garantie....vécu !! Asuivre
Fichiers joints
Suite fuselage
j'ai aussi vu que le canadien faisait un trappe pour les réservoir... pas sur ma notice ni sur le CD ??? Mais incontournable si je veux avoir accès aux réservoirs. Tout l'électronique sera accessible en enlevant la bulle mais les réservoirs sont à l'avant sous la cabane. Donc j'en ai créé une (sur la photo entre 4 pinces).
Questionnement aussi sur le positionnement du servo de dérive, j'ai vu deux montages, au centre avec cables allez retour ou à l'arrière en commande directe sur un côté, j'ai choisi cette version., donc j'ai positionné un support sup à l'arrière avec ceux des profs.
Voilà, le fuselage va maintenant être rangé et j'ai attaqué ma première demi aile....
Je le ressortirai quand les ailes seront finies (en brut) et que j'aurai cramé ma carte bleue pour la mécanique...100 ou 120, neuf ou occasion, là faut que je sois sérieux, j'ai trop souvent tendance à chercher au moins cher, j'aimerais ne pas me planter.
les ailes (le début au moins) la prochaine fois
j'ai aussi vu que le canadien faisait un trappe pour les réservoir... pas sur ma notice ni sur le CD ??? Mais incontournable si je veux avoir accès aux réservoirs. Tout l'électronique sera accessible en enlevant la bulle mais les réservoirs sont à l'avant sous la cabane. Donc j'en ai créé une (sur la photo entre 4 pinces).
Questionnement aussi sur le positionnement du servo de dérive, j'ai vu deux montages, au centre avec cables allez retour ou à l'arrière en commande directe sur un côté, j'ai choisi cette version., donc j'ai positionné un support sup à l'arrière avec ceux des profs.
Voilà, le fuselage va maintenant être rangé et j'ai attaqué ma première demi aile....
Je le ressortirai quand les ailes seront finies (en brut) et que j'aurai cramé ma carte bleue pour la mécanique...100 ou 120, neuf ou occasion, là faut que je sois sérieux, j'ai trop souvent tendance à chercher au moins cher, j'aimerais ne pas me planter.
les ailes (le début au moins) la prochaine fois
Fichiers joints
schwalbe 1
toujours méchant méchant
le challenger emhv est taillé pour la 3D , le harrier tient une bière à la main et le torque/statio est facile avec cet engin , quant à la dérive : elle est presque aussi efficace que l'est la profondeur en vol à plat !!!Balzakas'ket;2590646 à dit:
il faut garder l'esprit de ce modèle : au plus léger
les longerons inférieurs sans renforts cassent effectivement au moindre choc