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  1. #1
    Membre Sénior Avatar de jelu91
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    Construction du Moynet Jupiter M360/6

    Bonjour a tous,

    J'ouvre ce post pour partager avec vous la construction du Moynet Jupiter M360/6
    Apres avoir passer pas mal de temps à initier au Racer me voilà de retour a une construction classique.

    J'ai pas la prétention de faire aussi bien que Daniel, ou Pascal ou d'autres maquettistes confirmés, mais je vais tacher de faire au mieux

    Un peu d'histoire:

    Cet appareil est le deuxième prototype du Moynet 360/6 Jupiter. Motorisé par deux moteurs Lycoming de 290 ch., il a effectué son premier vol le 23 mai 1965. Bimoteur certifié, il n’est malheureusement jamais entré en production. Confié au Musée Régional de l’Air, sa restauration a débuté en 2008, avec l’objectif de le remettre en état de vol.

    Le Moynet 360/6 n°3 F-BLKY a été exposé en statique au salon du Bourget en 2013 et il était alors prévu de le présenter en vol à l’édition 2015… ce qui ne fut pas le cas. La remise en état s’est poursuivie ces derniers mois et ce Moynet Jupiter a effectué son « deuxième » roll-out de sa carrière ce 19 janvier, après neuf années de restauration. De nombreux réglages et essais au sol attendent encore l’équipe de bénévoles mais le bimoteur « devrait retrouver la voie des airs dans quelques mois » annonce le GPPA de Marcé



    La construction d'une maquette, commence toujours par chercher le plus d'info possible sur l'appareil.
    Heureusement pour moi, Le dernier modéle grandeur, unique au monde et qui va revoler apres sa restauration, se trouve au GPPA a Marcé

    C'est un projet qui a débuté depuis deux ans environ.
    Le souci, est qu'il n'existe pas de plan modèle réduit à l’échelle 1/5
    J'ai bien trouvé des plans de l'avion en version "cacahuete" ou vol circulaire, mais cela me convenait pas.

    J'ai contacté également Jean Rousseau qui a construit ce modele dans les années 80 pour les championnats du monde "Maquettes".
    Malheureusement, il n'a gardé aucune archive de cette construction...

    J'ai tout de même trouvé un article paru dans le MRA N° 559 de Juin 1986 ( Merci les archives du GPPA !!)

    Dans cet article, Jean nous présente comment faire les rivets, les dessus de nervures etc... Bref, cela sera d'une grande aide pour le montage de l'avion.

    Alban Dury, et Christian Ravel, me fournisse tres gentillement les plans du Moynet.

    Avec l'aide de d'Eric et de Patrick du club des ailes plessiaises du Plessis Gramoire, nous nous sommes mis a concevoir les plans.
    Malheureusement, nous n'avons pas abouti, faute de temps des uns et des autres et de nos competences limités en informatique

    Je ne vais pas me décourager, et lors de l'AAM 2016 je demande à Alban si il connaissait un modéliste capable de me faire les plans.
    Celui ci me met en contact avec Jacques A.
    Un modéliste avec énormément d'expérience aussi bien dans la construction, que dans la conception de modèle réduits.

    Je lui envoie dons tous les documents que le musée m'a fourni, et Jacques s'est mis au travail.
    les plans sont donc réalisés avec grand talent.
    Il m'a découpé ausi les deux chantiers en polystyrène!
    Je remercie vraiment Jacques pour son travail. Et c'est pas fini, je vais l'embeter le temps de toute la construction
    Vu la complexité des pièces, tout va être découpé a la CNC.
    On reprend donc toutes les pièces des ailes et on prépare les fichiers GRV.


    Apres quelques après midi de découpe a la CNC, me voilà avec toutes mes pièces pour les ailes qui sont prêtes à être collés !
    Enfin après déjà plus de deux d’études et recherches, on va commencer les collages!!!

    Préparation du chantier en polystyrène en tracant les positions des nervures et longerons sur le chantier.
    On recouvre ce tracé avec du scotch transparent pour que la colle ne tienne pas au chantier et on fixe les longerons avec du scotch aussi.



    Petit montage a blanc pour vérifier que cela va bien.



    Puis on colle l'ensemble des éléments de l'aile.



    La même chose pour la deuxième demi aile....



    Quelques morceaux de plomb pour bien plaquer l'aile sur le chantier.

    Volià ca seche...

    A+ JL
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    Stampe SV4 ,Cap10, DG-1000, Caudron C601 Aiglon, Herricane ,First 25, Concorde F-BVFB, P'tit Stampe depron, Nobler, Un vieux Sioux en VCC..un E-prom, Remorqueur façon Broussard, Champion45, Zen30, Rafale depron, Planeur Electro7 Bjarni F5D, Katana 2,40, Extra 330 SC, Avionik F5D, ASG29,

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  2. #2
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    ouaah, ca c'est chouette et original !
    Et complexe !
    Quelle dimensions cela fait au 1/5 ? Qu'as tu prévu comme motorisations ?
    Bon courage et amuses toi bien
    Gillou
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    En construction : Potez 630 https://www.modelisme.com/forum/aero...tez-630-a.html
    Mon Hangar actuel : T6 texan topflite, P40b blackhorse, Charly 3 et Bélugue (pt'its voltigeurs perso), Baron, Fun Man MPX, Kinetic,
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  3. #3
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    Salut,

    C'est vrai que je n'ai pas présenté plus en detail le projet:

    C'est du 1/5
    Envergure: 2,30m
    Longeur du fuselage: 1,75m
    Profil emplanture: NACA 2412-2415 modifié
    Profil a la cassure de l'aile : NACA 2415
    Profil au saumon: NACA 2412
    Diedre: 6°30
    Fleche BA 10°
    Fleche BF -2°

    Stab:
    Envergure 1,00m
    Corde emplanture 347 mm
    Corde saumon: 172mm

    Derives: Hauteur 280mm

    Train rentrant E-retract RS999XL ouverture a 85°

    Motorisation:
    Au départ on était parti sur du thermique, mais pas simple de loger proprement le moteur arriere.
    et puis au niveau poids, c'etait un peu lourd, et cela n'aurait pas été simple de le centrer.

    donc cela sera electrique:

    Soit deux AXI 4130/20 ou XPower 6320/34
    Deux contrôleurs a 90A
    Pour les lipo cela sera du 5 ou 6S ( Avoir)

    Pour le poids total en vol accus compris, j'espère être sous les 10Kgs

    Voili voilou

    la CNC étant en revision, je suis un peu coincé pour commencer a découper les couples du fuselage.
    Va falloir patienter..

    Mais je vais passer au découpes des volets et ailerons en attendant

    A+
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  4. #4
    DINGUE DE WARBIRD Avatar de NICVERT jean-baptiste
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    vitrolles
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    salut jelu 91 sa fais plaisir de te retrouver sur le forum !Beau projet que je suis bien entendu (même si ce n'est pas un warbird)
    A+ pour la suite
    Baptiste
    du warbird que du warbird encore du warbird :D: ! il vole le P51 en 2,430m un Ziroli Le Corsair ..... ! le LA-7 en 2,44m !En cour de restauration ,un FW190 CYM 2,40m
    En construction ,un YAK 3 EN 2,30m

    L'important c'est pas l’orthographe, c'est ce qu'on a dans le cœur et dans la tète
    Ma chaine Youtube
    https://www.youtube.com/user/nicvert11

  5. #5
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    Salut JB,

    Ca fait plaisir aussi de te lire

    A tres vite pour la suite!
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  6. #6
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    Les petites avancées de la semaine

    Grace à Fredo, qui m'a fourmi l'lalu pour les clés d'ailes, j'ai pu avancer les ailes.

    Collage des fourreaux dans les ailes.



    Collage de la tige de carbone de 2mm sur les queues de nervures.



    Lors de l'AAM 2018, je me suis fait encore une bonne série de photos de l'appareil....
    Il va y avoir un sacré travail sur la finition

    A+
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  7. #7
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    Bonjour Jelu 91, je ne suis pas persuadé que deux moteurs thermiques soient plus lourds qu'une version électrique.

    Cette réflexion est due à l'Equipement d'un moto planeur C-Falke de Pichler acheté en ARF prévus pour l'électrique , avec sa transformation au thermique 4 temps ASP 61 j'ai gagné en PTV 350 gr.

    En version électrique il accusait nettement ses 4 kg.

    Bien sur sa construction vient d’Asie, et le type de structure le rends léger il est donné pour un PTV de 4 kg. Les ailes sont semi coffrées intrados extrados, le fuselage est construit sur la méthode d'un crutch intérieur, plus des recouvrements extérieurs donnant ses formes, avec pas mal d'ajourages sur ces structures, recouvrement oracover.

    Je souhaites que pour ta construction soit la plus légère possible, du courage et de la persévérance.

    Bien à toi Jean Paul 74.

  8. #8
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    Construction du Moynet Jupiter M360/6-jupiler.jpg

    Bonjour voici une photo de l'objet faite il y a une quinzaine de jours.
    J'ai fait la connaissance d'Alban qui est un personnage vraiment très sympathique.

    Et un petit plus je vous encourage à parcourir ce petit reportage fait lors de notre visite du musée air et passion :
    http://www.modelisme-racer.fr/grande...e-air-passion/

    Bon courage pour ton projet ;
    aucun n'est resté en l'air !

  9. #9
    Membre Sénior Avatar de paulo 34
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    Bravo, et d'un le sujet est original, et de deux la construction est très propre !
    Vite la suite, serai-je tenté de dire !!!!

  10. #10
    Membre Sénior Avatar de jelu91
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    Hello,

    Merci Coolapic, pour ce petit lien, je l'avais pas vu!
    C'est vrai que notre Alban est une adorable personne

    Merci Paulo, pour ton compliment ::
    J'espere faire aussi bien que toi

    Jean Paul,

    Sur les études de poids, nous étions partie sur deux Laser 80 ou 100 soit environ 2X 825gr pour le laser 100
    il fallait rajouter le réservoir principal 1litre , et les deux nourrices, deux servos de gaz etc...
    Soit environ, avec la moitié du plein d'essence un total de 2kg150 env

    Pour l’électrique, plus simple.

    2 XPower 6320/34 ( 2x490gr )
    2 contrôleur ( 2x70gr env )
    Les accus: deux 4S 5000mA a 2x495 gr. ou 5S a 2x600gr

    Au niveau poids, en 4S, on est quasiment au même poids., même légérement plus lourd en 5S.

    Maintenant, l'avantage de l'électrique, est que je pourrais caler un moteur en vol et le redémarrer.
    Ca peut être cool en meeting
    J'évite aussi les problèmes de chauffe moteur arriere et j'aurai un capot moteur sans pot d'echappement .

    A+
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