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  1. #1
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    Des liners des années 30

    Hopla à tous !

    Quelques images de vols de mes semi-maquettes des avions de lignes des années 30
    - Le Couzinet Arc en ciel échelle 1/17 (avion acheté d'occaz à un constructeur passionné) qui a été construit à quelques exemplaires et a fait les premières traversées vers l’Amérique du sud, avec entre autre Mermoz comme pilote.
    - Le Potez 62 échelle 1/11 (construction perso d'après plan vendu par RC Pilot en 2008), dernière génération des avions" toutenbois", construit à 25 exemplaires, exploité par Air France et par l'armée. La dérive d'une forme très "moderne" sur cet avion était malgré tout remarquablement inefficace. En doublant la surface du volet mobile, le comportement est maintenant "normal".
    - Le DC3, échelle 1/14 (construction à partir du kit Top Flite), première génération des avions de ligne tout en alu, construit à plus de 13 000 exemplaires et dont certains volent encore à ce jour...

    Le Couzinet
    -photo_20200527_100247.jpg

    Le DC3
    -photo_20200527_100144.jpg

    Le Potez 62
    -photo_20200526_113401.jpg





    JM
    Dernière édition par JieM; 28/05/2020 à 15h32

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  3. #2
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    Beaux avions et chouette vidéo. Bravo !

  4. #3
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    Superbes, avions et vols. Là, ça ne semble pas être le cas (pas de lunette) mais tu envisages de décoller et atterrir en FPV avec ?

  5. #4
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    Citation Envoyé par Igloochien Voir le message
    Superbes, avions et vols. Là, ça ne semble pas être le cas (pas de lunette) mais tu envisages de décoller et atterrir en FPV avec ?
    Non, je n'ai pas prévu de voler avec des lunettes FPV. D'ailleurs tous ceux qui ont testé en avion ont constaté que l'atterro est vraiment critique. Les lunettes en stéréo (donc effet profondeur) restent à inventer...(=> 2 caméras + 2 réceptions vidéo correct + 2 écrans autonomes)
    La caméra à l’intérieur du cockpit par contre permet des vidéos sympa, et je vais essayer d'équiper d'autres avions avec des tableaux de bord plus "travaillés"

    Toujours est-il que je me fais plaisir, et à piloter ces avions, et à monter les vidéos...(pour info en général 1mn de vidéo = 1 heure de montage...)

    JM

  6. #5
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    Citation Envoyé par JieM Voir le message
    Hopla à tous !

    Quelques images de vols de mes semi-maquettes des avions de lignes des années 30
    - Le Couzinet Arc en ciel échelle 1/17 (avion acheté d'occaz à un constructeur passionné) qui a été construit à quelques exemplaires et a fait les premières traversées vers l’Amérique du sud, avec entre autre Mermoz comme pilote.
    - Le Potez 62 échelle 1/11 (construction perso d'après plan vendu par RC Pilot en 2008), dernière génération des avions" toutenbois", construit à 25 exemplaires, exploité par Air France et par l'armée. La dérive d'une forme très "moderne" sur cet avion était malgré tout remarquablement inefficace. En doublant la surface du volet mobile, le comportement est maintenant "normal".
    - Le DC3, échelle 1/14 (construction à partir du kit Top Flite), première génération des avions de ligne tout en alu, construit à plus de 13 000 exemplaires et dont certains volent encore à ce jour...

    Le Couzinet
    -photo_20200527_100247.jpg

    Le DC3
    -photo_20200527_100144.jpg

    Le Potez 62
    -photo_20200526_113401.jpg





    JM
    bonjour JM,

    super ces trois avions.
    je t’ai adressé un MP la semaine dernière car je suis à la recherche de renseignements sur les moteurs électriques.
    j’ai un Dc3 comme toi motorisé en thermique (os wrankle). Trop galère à régler.
    toutes informations sur ton montage seront les bienvenues.

    merci
    fcs
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

  7. #6
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    C'était juste une question ; C'est sûr que l’atterrissage en FPV sans badin et avec une appréciation visuelle lacunaire de la hauteur sol, ça reste risqué. Merci pour le travail et le plaisir partagé à voir voler ces machines

  8. #7
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    Citation Envoyé par Fcs Voir le message
    bonjour JM,


    je t’ai adressé un MP la semaine dernière car je suis à la recherche de renseignements sur les moteurs électriques.
    j’ai un Dc3 comme toi motorisé en thermique (os wrankle). Trop galère à régler.
    toutes informations sur ton montage seront les bienvenues.

    merci
    fcs

    Ooops, je n'ai pas le réflexe de cliquer sur "notification", mais ces infos peuvent aussi intéresser d'autres monteurs de bi-moteur.

    les caractéristiques de mes 2 bimoteurs
    Le DC3
    Chaque chaîne de motorisation a : 1 hélice 11 x 6 - 1 moteur AXI 2826/12 kv760 - contrôleur Jeti 40 opto plus dans la nacelle - 1 accus 4S3300mah dans le nez de l'avion. 1 des 2 contrôleurs alimente le récepteur. Consommation max 30A, en général on est plus prêt de 15A - temps de vol possible 12 à 15mn
    Par exemple pour le vol de la vidéo, le DC3 a consommé 1900mah pour 9mn30s de vol avec une intensité max à 26A au décollage.
    -2020_05_27-donnees-vol-dc3.jpg
    La place dans le nez ne permet pas d'y mettre des accus plus grand, mais leurs poids/position évitent le rajout de lest. Poids de l'avion avec accus 4350g
    Position et mise en place des accus:
    -photo_20181127_111151.jpg

    Le Potez
    Chaque chaîne de motorisation a : hélice 11 x 7 - 1 moteur protronik DM2820 kv - kv650 - contrôleur Turnigy Sbec 60A dans le fuselage - 1 accus 4S3300 ou 4000 dans le fuselage. Un des 2 contrôleurs alimente le récepteur. Consommation max 30A - conso 2000mah pour 7mn de vol - L'avion est plus lourd (4850g) et a une surface frontale plus importante.
    Les données du vol de la vidéo
    -2020_05_26-int_-airscrew-bois-11-x-7.jpg

    Pour revenir au DC3, il est vraiment agréable à piloter, et j'apprécie sa faible vitesse. Par contre comme il est assez léger pour sa taille, il se dandine dès qu'il y a quelques rafales (25km/h le jour de la vidéo), et ce n'est pas très esthétique...
    Juste une remarque concernant l’entoilage. Il s'agit d'oracover chrome, qui d'une part est vraiment délicat à poser (il est moins rétractable que les autres couleurs) et là je constate 15 ans après sa pose, que la métallisation "chrome" commence à disparaître par plaque à certains endroits. (entre autre là où il est collé sur les pièces en ABS, et où il a probablement plus chauffé)

    N'hésite pas à poser d'autres questions...

    JM

  9. #8
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Merci JM pour ces précieux renseignements
    n’étant pas un pro de l’énergie nucléaire, je te demanderai comment tu as connecté tout ça enMP.
    bon week-end
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

  10. #9
    Entre ciel et mer Avatar de Fcs
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    Bonjour JM

    j’ai regarde sur internet la référence du moteur Dc3.
    il semblerait qu’il soit en rupture.
    ce qui pourrait être possible si ton avion est équipé ainsi depuis 15 ans.

    pourrais tu mettre en ligne des photos du montage moteur ainsi que des différents éléments constituant la propulsion ?

    merci
    bon week-end
    fcs
    "J'ai refait tous les calculs, ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable. Il ne nous reste qu'une seule chose à faire : la réaliser ! " Pierre-Georges Latécoère

  11. #10
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    Citation Envoyé par Fcs Voir le message
    Bonjour JM


    pourrais tu mettre en ligne des photos du montage moteur ainsi que des différents éléments constituant la propulsion ?

    merci
    bon week-end
    fcs
    Allez, après un WE à plein de super vols, on se fait un temps calme (comme disent mes petits enfants) pour répondre à tes questions
    Tout d'abord un schéma de principe pour le câblage du DC3

    -img064.jpg

    Remarque : c'est ma façon de faire, mais il y en a d'autre...
    Je branche ma sortie récepteur gaz sur un Y dont chaque cordon va sur un contrôleur. Un des contrôleur alimente le récepteur en courant (les 3 fils), le deuxième ne reçoit que le signal et le moins. Il faut donc couper le fil rouge de ce contrôleur.
    Ce qui veut dire que les 2 moteurs tournent à la même vitesse, et dans mon cas les hélices tournent dans le même sens. Ça n'a jamais posé de problème, ni au décollage, ni en vol (il suffit de regarder la vidéo)
    Les références indiquées sont celles que j'utilise pour le Potez et que j'ai acheté récemment.
    Comme les accus sont dans le nez, donc loiiiin du moteur, il y 2 écoles pour les longueurs de fil :
    - mettre la grande longueur entre accus et contrôleur, cette méthode n'est pas recommandé pour des histoires d'impédance mais c'est celle que j'utilise sur le DC3 - sans problème depuis plus de 10 ans. Avantage, le contrôleur est bien refroidi, vu qu'il est dans la nacelle
    - mettre la grande longueur entre moteur et contrôleur. Inconvénient : le contrôleur est dans le fuselage et n'est pas refroidi. C'est cette logique que j'utilise sur le Potez. Mais comme l'intensité max est faible 30A en crête, sinon entre 15 et 20A, la température reste malgré tout raisonnable (< à 45°C après 12mns de vol)
    Le montage: sur les photos il s'agit de moteurs MP-Jet, que j'ai remplacé ultérieurement par les AXI pour une histoire de kV. Mais leur montage est exactement pareil.
    Les tiges filetés sont simplement montées sur le couple pare-feu en respectant les angles TopFlite (de mémoires les 2 vers l'extérieur)

    -img_6665.jpg

    Le contrôleur est simplement glissé entre l'aile et de haut de la nacelle.

    -img_6750.jpg

    Les câbles alimentant le contrôleur passent dans l'aile et lors du montage de l'aile sur le fuselage doivent être "tirés" vers l'avant

    -img_7611.jpg

    En espérant que ces quelques images te donne le courage de faire la modif (l'avion en vaut la peine), même si tous les nostalgiques du Wankel (dont je fais parti) verseront une petite larme.

    Mais vaut mieux un avion qu'on a plaisir à faire voler, plutôt qu'un bel objet qui restera sur son étagère et qui ne volera jamais.

    NB : il me semble que j'ai vu dans un de tes posts que ton DC3 faisait plus de 5,5kg (4,4kg pour le mien prêt à voler). Est-ce uniquement dû à la motorisation thermique, ou bien le constructeur a t-il vraiment eu la main trop lourde ?

    JM
    Miniatures jointes Miniatures jointes -img064.jpg  
    Dernière édition par JieM; 01/06/2020 à 17h18

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