Merci à tous d'animer ce post, vos messages sont très intéressants. Yanne fait des bateaux avec de l'Airex, j'ai fais des planches à voiles sous vide dans les années 90. On sortait des planches 30% comparé à ce qu'il y avait sur le marché. Après il y a le pris. Ma planche de 80*60 c'est 23€. Donc ce n'est pas une révolution mais seulement une optimisation.
Pour revenir au départ du projet et du choix de ou des profils. Franck est toujours en vie en cette période de confinement. Cool. Avant de rentrer dans le détail je voudrais dire un grand merci à ce Monsieur! predimRC n'est pas seulement une simple feuille excel mais un outil hyper puissant. Mais il faut passer du temps. J'ai acheté son livre et surtout je l'ai lu. Bon... après la réponse de Franck j'ai du relire quelques pages. Pour tirer un maximum d'un outil il faut comprendre comment il fonctionne. Je reste admiratif comment il a pu transposé des problématiques complexes de l'aérodynamisme dans un outils si simple à utiliser. En terme de vulgarisation c'est le champion du monde.
Je l'ai contacté sur son site.
http://rcaerolab.eklablog.com/ et il m'a répondu dans la foulée. predimRC utilise une soufflerie des profils qui est Xfoil.exe. Ce programme utilise un paramètre ncrit. Ce paramètre définis l'état de surface de l'aile. 9 pour une aile totalement lisse et 3 pour une aile rugueuse. Il joue énormément sur la performance d'un profil. Mais je ne sais pas lequel utiliser. Autant pour un Warbird avec des lignes de tôles et des rivets on peux prendre 6 mais pour ce projets si je veux faire léger les détails seront en trompe l'Å“il juste des traits tracés au stylo et des point noirs pour les rivets.
Ensuite il faut se définir des objectifs. Je l'ai classé par importance:
1- L'avion doit être sain à l'atterrissage. Ce qui veut dire que le saumon doit bien se comporter à faible Reynolds(ou faible vitesse). On va donc se concentrer sur les polaires du saumon (12%) qui correspond à un NACA2412 ou un FAD24. La première polaire est pour un ncrit de 9 et le deuxième est pour 6.
Il me semble que les 2 profils sont équivalent. Le FAD a moins de trainée à faible vitesse sous forte incidence mais c'est pas important. La courbe Cz/alpha est similaire, pour les 2 profils on ne voit pas de décrochage brusque. La courbe Cm/Cz qui représente la stabilité autour du neutre de la profondeur est identique.
2- La finesse, ce paramètre est juste pour optimiser la trainée pendant le vol horizontal. Pour un avion électrique c'est important car ça va conditioné la durée de vol.
La première polaire est pour un ncrit de 9 et le deuxieme est pour 6.
Le FAD est meilleur pour tout les nombre de Reynolds(ou vitesse) mais seulement à un ncrit de 6.
Conclusion: le FAD est un meilleur profils pour des planeur mais pour un DC3 je ne vois pas l'intérêt pour un DC3.
Ouf j'ai cramé quelques neurones sur cet exercice. Vos remarques sont les bien venues car je suis vraiment par sur de tout ce que j'ai raconté plus haut....
Je vais appeler JB demain qui doit s'ennuyer tout seul chez lui. Il ne peux plus prendre le café avec son mecano tout les matins au MACAP