cartaplata;1952975 à dit:
Tiens tiens !!!...on commence à s'inquiéter un peu chez Topmoumoute ! La saison est assez pluvieuse, c'est surement pourquoi les parapluies s'ouvrent !
Faudrait savoir ce que vous voulez les mecs ! Qu'on se planque en disant "mais non, nos avions sont parfaitement parfaits" ou que l'on vous disent franchement qu'il faut inspecter une cellule que l'on n'a pas construit soit même ?
Ce message que nous avons écrit est valable pour tous les kits ARTF, qu'ils viennent de Topmodel ou d'ailleurs. Mêmes les meilleurs kits du monde méritent que l'on vérifie qu'une erreur ou un oubli n'a pas été commis à la construction.
Aucun concepteur et encore moins les distributeurs de kits ne peuvent être derrière tous les constructeurs, je parle de chaque personne construisant un bout d'avion, en france et surtout ailleurs du coté de l'asie.
Alors aujourd'hui, sans honte ni crainte, comme tout les modélistes expérimentés le disent sur les terains, un constructeur vous dit de jeter un oeil à vos cellules, comme n'importe quel modéliste conscencieux le fait, comme je l'ai moi-même fait pour les kits que j'ai eu à assembler avant d'être un pro dans ce métier.
Je ne parle pas ici de désentoiler (et pourquoi pas décoffrer ?), mais de vérifier ce qui est accessible. D'une part ceci vous permet de connaitre votre machine dans tout ses recoins, mais aussi de prendre confiance en elle.
Quand vous prenez votre voiture, vous prenez bien garde à vérifier la pression et l'état des pneus et le niveau d'huile non ? En aviation, on fait sa prévol et des révisions très régulière pour détecter le moindre signe d'usure. La mise en vol d'un ARTF demande les mêmes précautions : on inspecte sa machine pour vérifier qu'elle est bien construite et corriger au besoin les petits défauts trouvés.
Cela a toujour été vrai, et ceux qui se plaigne de la mauvaise qualité des ARTF modernes n'ont pas connus les ARTF d'il y a 20 ans...
J'ai construit deux bidules 58, avant d'être chez Topmodel, avant même d'y penser. Ces deux avions on été inspecté de fond en comble avant d'y monter quoi que ce soit. Sur ces deux avions j'ai trouvé deux ou trois collages un poil limite que j'ai repris par infiltration de cyano fluide, et j'ai enduit le comportement réservoir de résine époxy pour le protéger. Ainsi fait le premier avion a été planté après 6 mois de service sur un accident de remorquage m'ayant arraché le stab avec le cable. Il n'avait eu le moindre problème de fiabilité, avait voltigé, beaucoup remorqué, et sans la clé d'aile "renforcée". Le deuxième en est à sa troisième année de service intense et n'a lui aussi pas de problèmes de fiabilité, malgré de nombreux vols, de nombreux remorquages (certains ratés), des attéros moisis, des turbulences, des manoeuvres. Il y a de nombreux témoins à cela.