sergiozozo
Membre actif
Bonjour à tous,
J'ai aussi réalisé cet avion (que je possède toujours) équipé d'un titan 38 réducté comme KLOT. Lors de la construction, en installant ce moteur avec le réducteur et le pot d'échappement Toni Clark prévus à cet effet, j'ai remarqué qu'on ne pouvait pas respecter les angles de montage (piqueur/anti couple). Le moteur étant monté devant la cloison avec le pot boulonné au moteur directement derrière la cloison, ce montage rigide ne permet donc pas d'avoir des angles de calage par rapport à la cloison...sauf si on prend la précaution de caler la cloison au moment de son collage sur le fuselage. J'avais donc écrit à Toni Clark pour savoir comment faire... il m'avait répondu que beaucoup de pilotes volaient sans ces calages (avec ce type de montage) et qu'ils mettaient en vol du trim pour corriger les effets. Donc tout dépend du choix de la motorisation et de l'échappement choisi...Autre détail, les calages d'aile et stab sont à respecter et le stab doit bien avoir ses +4° sinon faudra mettre du trim à piquer (le mien n'est pas tout à fait à +4° et je mets du trim à piquer en vol pour corriger); mais comme je n'ai pas monté l'anti spin, il se peut qu'il y ait une influence de calage...
Bon courage
J'ai aussi réalisé cet avion (que je possède toujours) équipé d'un titan 38 réducté comme KLOT. Lors de la construction, en installant ce moteur avec le réducteur et le pot d'échappement Toni Clark prévus à cet effet, j'ai remarqué qu'on ne pouvait pas respecter les angles de montage (piqueur/anti couple). Le moteur étant monté devant la cloison avec le pot boulonné au moteur directement derrière la cloison, ce montage rigide ne permet donc pas d'avoir des angles de calage par rapport à la cloison...sauf si on prend la précaution de caler la cloison au moment de son collage sur le fuselage. J'avais donc écrit à Toni Clark pour savoir comment faire... il m'avait répondu que beaucoup de pilotes volaient sans ces calages (avec ce type de montage) et qu'ils mettaient en vol du trim pour corriger les effets. Donc tout dépend du choix de la motorisation et de l'échappement choisi...Autre détail, les calages d'aile et stab sont à respecter et le stab doit bien avoir ses +4° sinon faudra mettre du trim à piquer (le mien n'est pas tout à fait à +4° et je mets du trim à piquer en vol pour corriger); mais comme je n'ai pas monté l'anti spin, il se peut qu'il y ait une influence de calage...
Bon courage
