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comment bien utiliser les volets de courbure

lemarius04

Membre Sénior
Salut a tous, existe t il une regle d'utilisation des volets notamment pour l'atterissage....a quel moment de la procédure d'atterissage faut il les mettre, faut il atterir avec un cran de volet ou alors avec les deux crans, volets a fond....
merci pour vos retours d'experience
@+
lemarius04
 
AAAAAAAAAAAhhhhh !!! Vaste sujet !!!

Je vais essayer de faire court (arretez de rire dans le fond...)

Les volets sont un outil pour adapter ton avion à ce qu'il fait à ce moment là. Ce n'est pas à l'avion de s'adapter...

Donc attérrissage : c'est quoi le but ?
1/ Voler le plus lentement possible, donc d'obtenir un maximum de portance des ailes, afin de poser à une vitesse minimum.
2/ Obtenir un effet de freinage de l'avion pour aider à ralentir et pour permettre la mise en descente sans que l'avion ne ré-accellère.

Max de portance = volets tout sortis, ce qui a pour effets secondaires de faire beaucoup de trainée (cool, ça freine), mais aussi pas mal d'efforts sur les servos mais aussi la structure des ailes.

C'est pour cela qu'il ne faut pas tout débaler d'un coup coté volet, ce qui, effet secondaire, évite les trops brusques variations donc facilite les compensations.

Quand on reprend les "buts" vu plus haut, on en déduit rapidement la manière d'utiliser les volets.

Croisière = volets en lisse, minimum de trainée

Vent arrière = diminution de puissance, la vitesse chute, puis sortie du premier cran de volet. La portance augmente, la trainée un peu, sans avoir à trop tirer sur la profondeur, donc loin de l'incidence de décrochage. On vole plus lentement, mais quasi comme en croisière au niveau des sensations, avec des incidences comparables.

Etape de base (90° de la piste) = la vitesse continue de diminuer, on peut sortir le train sans tout arracher et se mettre en descente, toujour un seul cran de volet pour garder un peu de vitesse (sécurité)

Finale = on veut diminuer la vitesse au max lors du toucher, donc sortie des pleins volets. L'avion freine, il faut augmenter le plan d'approche pour conserver la vitesse, voire remettre un peu de gaz, ce qui aide à souffler les gouvernes et facilite une éventuelle remise de gaz. L'avion est toujour queue haute, donc loin du décrochage et avec des gouvernes qui restent efficace (dans la limite de la vitesse diminuée)

Arrivé en effet de sol à l'arrondi, les volets pleins sortis augmentent cet effet de sol et on se pose donc tranquille avec un point de touché assez simple à viser.

En cas de remise de gaz, d'abord on assure le plein gaz et la vitesse en augmentation, puis on rentre un cran de volet, ce qui facilite l'accélération, mais pas tout car on a encore besoin de portance...

En cas de fort vent, ce qui est souvent lié à des turbulences près du sol, que se passe t'il ? Ta vitesse "sol" sera faible à l'attéro malgré une vitesse "air" comme d'habitude, car on pose face au vent. Mais les turbulences t'imposent de devoir garder une vitesse "air" supérieure aux habitudes pour conserver une bonne défense aux gouvernes et de la maniabilité. Comme tu arrive plus vite (vitesse "air"), un seul cran de volet est neccessaire.
 
salut trés bonne explication juste quelques petites précisions de pinaillage
le premier cran qui augmente la portance sans trop augmenter la trainé peut être utilisé au décollage pour racourcir la distance de décollage
les volets facilitent grandement les atteros à conditions de bien régler leurs utilisations
en effet lors de la sortie des volets un couple piqueur ou cabreur apparait sur la plupart des avions ce couple doit contré par une compensation sur la profondeur afin d'avoir un léger couple piqueur résiduel surtout pas de couple cabreur posé un avion avec un couple cabreur c'est aller à la cata

le mieux et le plus simple pour régler les volets c'est:
le premier cran de volet doit être en général entre 20 et 30°
le deuxiéme à plus de 45° pour engendrer suffisament de trainé

le mieux est d'utiliser un inter 3 positions lisse 1° cran 2° cran

lors des vols de réglage si la radio le permet metre un mixage variable en vol sur un potar ou un trim libre pour régler la compensation à piqué ou à cabré

ne se poser avec les volets que quand la compensation est parfaitement réglé

il faut mêtre du délai à la sortie et la rentré des volets 1 à 2 secondes pour éviter les variations brusques d'incidences

interdiction de rentrer les volets au deuxième cran sans mise du moteur à fond et reprise de vitesse ,et en courte finale on ne touche plus à rien pas de modifcation de volet la vitesse se gére à la profondeur (incidence) et le plan de descente au moteur

si les volets sont trés bien réglé on peu faire tout le circuit aprés reduction de vitesse tout sortie à condition d'arriver haut pour maintenir toujour le nez de l'avion bas surtout en dernier virage


voila si l'on respecte ces régles assez simple en fait les volets sont une vrai aide et trés confortable à utiliser et facilitent les atterisage de qualité trés valorisant pour le pilote

bons vols
et voila si l'
 
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