AAAAAAAAAAAhhhhh !!! Vaste sujet !!!
Je vais essayer de faire court (arretez de rire dans le fond...)
Les volets sont un outil pour adapter ton avion à ce qu'il fait à ce moment là. Ce n'est pas à l'avion de s'adapter...
Donc attérrissage : c'est quoi le but ?
1/ Voler le plus lentement possible, donc d'obtenir un maximum de portance des ailes, afin de poser à une vitesse minimum.
2/ Obtenir un effet de freinage de l'avion pour aider à ralentir et pour permettre la mise en descente sans que l'avion ne ré-accellère.
Max de portance = volets tout sortis, ce qui a pour effets secondaires de faire beaucoup de trainée (cool, ça freine), mais aussi pas mal d'efforts sur les servos mais aussi la structure des ailes.
C'est pour cela qu'il ne faut pas tout débaler d'un coup coté volet, ce qui, effet secondaire, évite les trops brusques variations donc facilite les compensations.
Quand on reprend les "buts" vu plus haut, on en déduit rapidement la manière d'utiliser les volets.
Croisière = volets en lisse, minimum de trainée
Vent arrière = diminution de puissance, la vitesse chute, puis sortie du premier cran de volet. La portance augmente, la trainée un peu, sans avoir à trop tirer sur la profondeur, donc loin de l'incidence de décrochage. On vole plus lentement, mais quasi comme en croisière au niveau des sensations, avec des incidences comparables.
Etape de base (90° de la piste) = la vitesse continue de diminuer, on peut sortir le train sans tout arracher et se mettre en descente, toujour un seul cran de volet pour garder un peu de vitesse (sécurité)
Finale = on veut diminuer la vitesse au max lors du toucher, donc sortie des pleins volets. L'avion freine, il faut augmenter le plan d'approche pour conserver la vitesse, voire remettre un peu de gaz, ce qui aide à souffler les gouvernes et facilite une éventuelle remise de gaz. L'avion est toujour queue haute, donc loin du décrochage et avec des gouvernes qui restent efficace (dans la limite de la vitesse diminuée)
Arrivé en effet de sol à l'arrondi, les volets pleins sortis augmentent cet effet de sol et on se pose donc tranquille avec un point de touché assez simple à viser.
En cas de remise de gaz, d'abord on assure le plein gaz et la vitesse en augmentation, puis on rentre un cran de volet, ce qui facilite l'accélération, mais pas tout car on a encore besoin de portance...
En cas de fort vent, ce qui est souvent lié à des turbulences près du sol, que se passe t'il ? Ta vitesse "sol" sera faible à l'attéro malgré une vitesse "air" comme d'habitude, car on pose face au vent. Mais les turbulences t'imposent de devoir garder une vitesse "air" supérieure aux habitudes pour conserver une bonne défense aux gouvernes et de la maniabilité. Comme tu arrive plus vite (vitesse "air"), un seul cran de volet est neccessaire.