Dérive, a utliser obligatoirement ?

L'interêt de l'empennage papillon :

Diminution de poids de l'empennage pour faciliter le centrage de certains planeurs (avions également).

Diminution de l'effet de sol (comme sur les empennages en T)

Diminution de la trainée (ca améliore donc la finesse)

Diminution (réduite) de l'effet de lacet inverse.

Le principal problème de ce type d'empennage est que cela crée une force de torsion sur l'arrière du fuselage. C'est pour ca que les beechcraft bonanza ont été renforcés après la première "vague" qui a connu quelques accidents :(
 
??? et quel autre avantage?

Diminution du roulis induit? sur ce point tu e trompe.

Allez, 10 points supplémentaires pour celui qui me dit pourquoi ily'a du roulis induit :) (c'est pas amusant un jeu sur les regles aerodynamiques de base? :p)
 
désolé de te contredire mais quand tu as un empennage classic au moindre virage créant un roulis, tu va avoir la force de poussé de la dérive qui va être dévié vers le haut et obliger ton avion à piquer du nez alors qu'avec un empennage en V c'est l'inverse, lors d'un virage créant un roulis la moitié de ton empennage va jouer le role d'une dérive verticale et la force ainsi créer va poussé l'arrière de ton avion casiment à plat quand à l'autre moitié elle va créer le même effet qu'un empennage horizontal.

le roulis induit c'est quand une aile est soumis à une vitesse d'air plus importante que l'autre que ce soit dans un virage ou lors d'un vent de travers.
vu que la portance est lié à la vitesse de déplacement des ailes, du coup celle qui à une vitesse plus importante à une portance plus grande et ainsi l'avion se penche plus d'un coté que de l'autre.
grace aux ailerons on va rattrapper la chose pour remettre l'avion bien horizontal.
 
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